旅行汽车网您会对斯柯达首款SUV型地面电动车投注多少？我绝不是一个赌博者，事后看来却是一个有用的工具，但是如果赌注者对此类事情提供赔率，我认为如果我下注一两个，我本可以赚很多钱。
因为确实如此，这款全电动的斯柯达Enyaq iV（不确定听起来是否像斯柯达认为的那样好）并不令人惊讶，即使在其预生产的吉利包装中，它的比例也可识别为SUV。适合。毕竟，这家捷克公司已成为一家为务实人士提供实用汽车的务实制造商，因此，鉴于SUV势不可挡的崛起，推出一款电动车似乎是一个务实的决定。
这也是相当重要的一个。Enyaq不仅是第一款基于大众汽车集团新的MEB架构制造的斯柯达汽车，装配工作将在斯柯达的MladáBoleslav工厂进行，而且还是第一款在德国以外制造的MEB汽车。考虑到Seat El-Born之类的车型将与大众ID 3在同一家茨维考工厂生产，斯柯达必须将这一决定视为该集团高层的令人鼓舞的信任投票。
Enyaq的长度为465万，与Siti的首款电动汽车Citigo iV处于尺寸范围的另一端，它位于较大的Kodiaq和较小的Karoq SUV之间。前后都有大量的乘客空间，其585升行李箱的尺寸也足够大，但其扩大的占地面积的一大好处是，它还使斯柯达使斯柯达能够为Enyaq装上足够大的电池以供其使用适当的真实范围。
从技术上讲，共有三种不同的电池尺寸和两种不同的驱动系统，这构成了五个型号的完整阵容。Enyaq 50代表入门级产品，它使用55kWh电池为安装在后轴上的148bhp三相同步电动机提供动力。此版本的WLTP认证范围为211英里，这也不算出色，但也不可怕。
然后是Enyaq 60，它具有62kWh的电池，177bhp的电动机和声称的242英里范围； Enyaq 80，配备82kWh电池，201bhp电动机和311英里续航里程；以及Enyaq 80X和Enyaq vRS模型。后两个也使用最大的电池，但在前轴上获得了一个额外的电动机，用于全轮驱动。虽然这增加了它们的总系统输出（对于80X，vRS达到了262bhp，对于vRS，则达到了302bhp），但续航里程却受到了一些冲击：两者的额定功率均为286英里。
至于充电，所有Enyaq型号都将能够从额定功率高达50kW的标准充电器中汲取能量-因此，期望能够在1.5个小时左右的时间内通过快速充电器给82kWh型号充电。就是说，如果您愿意多花一点钱，可以选择使用更快的充电功能，这似乎是一种相当厚脸皮的方式，可以使一辆已经定价在4万到5万英镑之间的汽车多赚一些钱，可能会使二手市场陷入一场噩梦。不过，选择它并在125kW的插座上，您可以期望在40分钟左右的时间内将电池的容量从10％充电到80％。
