旅行汽车网福特Ka +是对全球最大工业强国之一的城市汽车进行试验的最后一站，这项试验（很有希望地）始于20年前的原始Ka。但是，福特在其12年的使用寿命中售出了近半百万辆基于嘉年华的引领潮流的汽车，因此，福特汽车求助于菲亚特（Fiat）成立了一家合资企业，以取代2008年的产品：这种后续行动所产生的吸引力远不如其前辈那么古怪。 ，而事实证明，这种方式的普及程度很小。
现在，由于关注的焦点转移到了全球汽车市场上比欧洲更有利可图的领域，福特决定不值得投资必要的专有技术，以维持在大众Up，雷诺Twingo，菲亚特熊猫，现代i10等竞争。取而代之的是，它提供给我们的汽车与杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）和杰里米·科宾（Jeremy Corbyn）的共享程度与第一辆Ka差不多。
Ka +是传统的全尺寸五门超小型发动机，在印度制造，其设计充分考虑了实用性，简单性和无与伦比的物有所值，并提供69和84bhp的1.2升汽油发动机供选择-完全不同于它只有三扇门，注重时尚。它是在福特的全球超级平台上开发的，因此与当前的嘉年华有很多共同之处，它是一种肉类和土豆类的小型汽车，福特希望将其带入斯柯达，起亚和现代等公司所放弃的市场领域。他们向高端市场转移。然而，随着廉价汽车的问世，Ka +实际上是一款非常不错的汽车。
出乎意料的冒险。不过，Ka +是一款可靠的小型车，其出众的动力抛光效果令人鼓舞，这是我们对福特的期望–以及与达契亚·桑德罗（Dacia Sandero）和MG3等同类产品相比所需要的诱人价格。
Ka +的起售价格为£8995，没有达契亚令人jaw目结舌的入门级窗户贴纸，但与MG十分接近。而且，这比One Ford产品开发理念带给我们的最后一辆印度制造的小型汽车要好得多：Ecosport跨界车（诚然，这是在完全不同的印度工厂制造的，我们一定会观察到的，已由福特（Ford）的欧洲工程师慢慢提起。
