旅行汽车网目前很难在欧洲维持一个汽车品牌，更不用说推出一个新的汽车品牌了，但这并不意味着想要在最艰难的事情中采取行动的人就不足了。市场。
日期和意图当然可以改变，但是Byton，Genesis，Lynk＆Co和Nio都是希望在未来几个月和几年内从未知数跃升为市场参与者的品牌之列，这四个品牌中有三个（由Hyundai支持的Genesis是例外）抓住技术变革（以但不限于EV动力总成的发展为主导），以抓住时机。
它表明，在这样的时刻，我们倾向于关注负面因素，似乎无论我们对现状的质量有多大质疑，我们都害怕改变。购车通常是一个保守的业务，也可能会得到涉及的金额，即使是大多数外向的人也希望用引人注目的油漆方案来表达自己的想法，而不是购买带有徽章的汽车，因为他们必须始终证明自己的理由。
因此，这是英菲尼迪光荣失败的记忆，它的贴纸可能在一级方程式赛车上完成了比在英国销售的汽车还要多的圈，这是当您尝试挑战奥迪，宝马，梅赛德斯时可能出问题的特别昂贵的例子等。其他例子包括雪佛兰，大发，甚至曾经雄心勃勃的华晨，它们的挣扎似乎阻止了大约十年前更多中国汽车制造商大肆宣传的到来。
但是成功的是什么呢？您很少听说他们为此而获得赞誉，但是只有傻瓜才会质疑达契亚（Dacia）巩固其在欧洲范围内的大众市场认可地位的有效性，特斯拉（Tesla）已成为电动汽车领导地位的标志，其价值远超规模的销售量，而Alpine已成为跑车纯正的代名词。
他们为什么在别人失败的地方成功？这三者都具有明确的主张（很少甚至没有直接反对）和优质汽车销售的优势。
除了高档二手车购买者或日产系列的低端产品外，达契亚还没有与任何人竞争。特斯拉在电动汽车过时的时候确立了自己的地位。而Alpine如此完美地完善了其简介，以在充满动力的微笑上提供基于敏捷的微笑，甚至在保时捷的力量下也脱颖而出。
其他人也可以这样做吗？他们当然可以，但是随着市场变得拥挤，只会变得越来越艰难。
