旅行汽车网这是三菱特别受欢迎且实用的第五代皮卡。它的前身Series 4于2006年投放市场，据称其销量已超过所有竞争对手，包括传说中的Toyota Hilux。
因此，可以理解的是，该公司尚未决定尝试为此最新版本重新发明轮子。尽管总共进行了约330次更改，但它很容易识别为L200。
在外面，您会发现焕然一新的造型，而机舱则具有改善的隔音效果，更多的设备和更好的座椅。在下面，L200的底盘采用了新的支撑装置并使用了更多的高强度钢进行了加固，同时更长的后部板簧和重新调整的前悬架工作装置改善了操控性和乘坐感。
发动机罩下也有重大变化。三菱公司预见未来将对排放量征收排放税，因此该公司一直在努力确保L200的新型全铝2.4升涡轮柴油机尽可能清洁。
功能包括可变气门正时和可变几何涡轮增压器，在此规格中，最终结果是173g / km的二氧化碳；第二大竞争对手五十铃D-Max的二氧化碳排放量则高出192g / km。
耗油量也下降到令人印象深刻的平均水平42.8mpg-比D-Max好4.1mpg-而功率和扭矩与Series 4中的发动机相比略有上升。
与所有接载一样有趣的驾驶，至少在最初是这样。如此低的扭矩，轻巧的后轴使后轮驱动模式下的车轮容易打滑，高骑行感，泥泞感，这些都是普遍存在且正确的诱因。
对于希望将其实际驱动到某个地方的任何人来说，这将是一个非常好的消息，那就是三菱的才华远远超出了它，仅仅是有些粗糙，崎short不振的短暂乐趣。
走上马路，您会立即发现比较没有身体滚动。这是比以前更加复杂的事情，而且情况更好。转向器具有适当的重量和精度，可以轻松绘制和保持所需的航向，并且齿条足够快，可以防止您每次要执行急转弯时都必须猛烈地甩向车轮。就像指挥流氓油轮一样，事实并非如此。
