旅行汽车网尽管雷诺-日产-三菱联盟突然从无能为力的戈恩的恩宠中倒下后，似乎有些动摇，但发生的危机将使它比以往任何时候都更加紧密。
Jato Dynamics的全球分析师FelipeMuñoz说：“在FCA和PSA发生危机时，这场危机将迫使联盟成员加强它。”“与西方国家相比，日本市场将成为一个强大的市场，因此对于像雷诺这样的公司而言，该公司更容易受到欧洲低迷的影响，因此该联盟更有意义。”
雷诺退出中国后，联盟最近宣布将根据全球势力范围进行重组。日产汽车将在中国和美国，雷诺汽车在欧洲和东南亚的三菱汽车公司负责。此举旨在阻止运营和研发重叠，并确保更广泛的全球覆盖。
但是，尚不清楚的是，谁能在戈恩之后的联盟中拥有最终的权力和领导权，即使只是为了阻止内战爆发并确保做出的决定能为所有各方带来成果。
考虑到法国政府拥有雷诺15％的股份，法国政府对此的看法更为复杂。穆尼奥斯说：“我们仍然需要了解法国政府在挽救其经济和包括雷诺在内的主要公司中将扮演什么角色。”“它的角色将决定雷诺和日产之间的距离。”
现在日产桑德兰最好的日子已经过去了吗？
对于日产的桑德兰工厂来说，这是一个好坏参半的东西：多年来产量一直在下降，去年比2018年下降了五分之一，总计346,535辆。这家日本公司还取消了在那里建造下一个X-Trail的计划，归咎于柴油销售下滑和英国退欧的不确定性。
另一方面，日产显然致力于该基地，已投资4亿英镑在东北生产明年的第三代Qashqai。它还生产欧洲最畅销的电动汽车之一的Leaf以及另一款受欢迎的SUV Juke。
日产汽车的首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）今年三月表示，这项投资表明该公司对这家工厂充满信心，他将其称为“同类最佳”。但是，他补充说，如果英国退欧协议给英国和欧盟之间的贸易设置了主要障碍，那么其商业模式就“不可持续”。
上个月，桑德兰的另一种可能性被抛诸脑后。雷诺证实将关闭其巴塞罗那工厂-尚未证实的报道称，日产正在与法国合作伙伴进行谈判，以在桑德兰生产Captur和Kadjar SUV，以巩固生产并提高工厂的命运。
在谈到日产汽车今天对桑德兰的看法时，卡迪夫大学的行业专家彼得·威尔斯说：“人们认为它与Qashqai密切相关，后者成为摇钱树。现在，这个问题已经解决了。其他人赶上了Qashqai，英国退欧并没有帮助。在某些方面，植物遵循自然轨迹。由于日产无法在印度建造它，Micra去了印度。高端市场不可避免地出现了漂移。数量下降了，但价值却上升了。我对工厂的未来感到非常乐观。”
