旅行汽车网我们在Jaguar F-Pace系列产品中的涉猎继续在英国驾驶296bhp 3.0升V6柴油发动机。更大的燃油炉仅采用更豪华的S内饰，只有八速ZF自动变速箱和Gaydon的后偏置全轮驱动系统才能使用。
国外的经验表明，该模型应该是该范围的选择，以弥补四缸Ingenium发动机在油门踏板被用力踩下时出现的所有麻烦和过度工作的趋势。当然，应该有更多的能量可以利用。 V6通过类似的低转速提供了近200磅英尺的扭矩。
其溢价同样重要。几周前我们经过路测的中规格2.0d AWD R-Sport模型的起价为40,360英镑；柴油S的价格为51,450英镑。但是，工具包列表非常广泛。在我们的测试车上选择的少数选项中，最引人注目的是升级到22英寸轮毂，使Jaguar的自适应悬架在格洛斯特郡的快速A道路上做得更多。
实际上，我以前曾经驾驶过V6-曾经在威尔士南部秘密进行发布前保密工作，后来又在瑞典和挪威进行了专题报道。这是第一次在22英寸轮辋上进行手工绘制的开发；它第二次穿着冬季轮胎，并面临着大雪。两次，我都认为这是不可抗拒的：ches胸，骑乘，并且像您希望将近两吨的美洲虎一样放纵。
不过，在我看来，以前的经历几乎都来自将发动机像面包师烤箱那样预热的情况。在这里，从寒冷开始，直到石油变暖至其偏僻的地区，都有一些提示声提醒您它是压缩柴油而不是汽油。几分钟后，这听起来像是一种遥远的声音，使Ingenium看起来很像下垫-尽管并非没有完全消除低转速时的轻微起伏。
不过，这是可以原谅的；不仅如此，这是因为中档伴随着令人愉悦的呼啸声，以及那种使F-Pace令人印象深刻的运动风范显得格外刺耳的推力。捷豹（Jaguar）在5.8秒内引用了60英里/小时，但实际上，超车和高速公路合并是有道理的，还有V6大力推动采埃孚（ZF）传动比的方式，而不是像慌张的四缸模式那样抓住它们。
