旅行汽车网最后，雷诺Clio RS 220 Trophy已成为家具的一部分。Trophy是Clio RS系列中最强大的版本，但仅作为特殊版本提供。现在，伴随着Clio的轻度改头换面，这是阵容中的常规部分。而且，在法国的一段短暂的旅程之后，这是我们第一次在英国进行操舵。
轻度改头换面并不比这要轻得多。选装表上有一个新的前保险杠，装有一些标志性的RS驾驶灯，以及新设计的合金轮毂和钛Akrapovic排气系统。
否则，从机械上来说，一切都是一样的。Trophy的输出功率为217bhp，比普通的Clio RS高出20bhp，而其前部的高度降低了20mm，后部的高度降低了10mm。几个月前，我们第一次踏上这辆车是在法国的干燥，光滑，小电路上。好吧，现在正经历着家乡县的秋日之路。
在大多数情况下，RS 220奖杯是一款引人入胜，令人愉悦的掀背车。它在英国的道路上非常坚固-与福特嘉年华ST200相比，感觉甚至更多，福特嘉年华ST200最近对其减震器进行了改进以使其行驶更平稳-但如果孤立地考虑，您不必担心很多。身体控制很棒。
实际上，考虑到雷诺运动的工程师的血统，底盘通常是一个优势，不足为奇。它具有很强的抓地力，很高的敏捷度，甚至可以稍微调节一下，尽管在电路上只有很大程度。
不过，对于这一代Clio RS来说，令人沮丧的仍然是。EDC双离合器自动变速箱意味着没有手动选项，尽管变速很好，但互动性却不高。涡轮增压的1.6升发动机在顶端足够令人愉悦，但是嘉年华（Fiesta）对此却有更多的反感。而在转向方面（反馈和沟通的终极提供者），克里奥的货架仍然比福特感到胆怯的要少，收获和回报也少（对，再次抱歉）。但是据我估计，它还不如DS 3 Performance那辆，我对它情有独钟，我认为它的转向特别好。
