旅行汽车网日产的沥青粉碎机GT-R推出近十年后，得到了最全面的修订。早期的汽车-功率不超过479bhp-远非忠实于其GT前缀，在低速笨拙，高速噪音和易碎的游骑之中，日产为满足这辆汽车的冲击而做出了巨大的妥协。 -敬畏的业绩任务。
但是，由于如今这种责任转移到了价格更为昂贵的GT-R Nismo上，而在较小程度上是“ Nismo-lite” Track Edition，日产声称标准的GT-R终于被引入了真正的GT领域。
除了出色的内饰，更柔和的骑行，增加的精致度和更友好的变速箱映射外，熟悉的3.8升双涡轮增压V6还具有几乎强制性的动力提升，其中有20匹马匹的最新总功率达到562bhp。外观改型带来更少的阻力，更大的下压力和更好的冷却效果，而结构上的改进也提高了刚度。这可能不是一个新模型，但随着它们的来临进行了彻底的更新。
“哥斯拉”从来都不是一个讨人喜欢的生物，但是新的棱角分明的鼻子和尾巴以及新鲜的Y辐20英寸Rays合金为其野蛮的造型带来了更多的侵略性。不过，向内滑动，您将看到新的豪华气息笼罩了即将离任的机型的实用但普通，纽扣沉重的机舱。这里有许多质量上乘的Nappa皮革，借助换档杆后面的新转盘，信息娱乐按钮的数量从27个减少到11个。拨盘对新的触摸屏（8.0英寸大一英寸）进行了有益的补充，尽管导航菜单的过程可能很慢且不直观，而卫星导航图形却有些基本和犹豫。
我们最顶级的“ Prestige”测试车仅靠室内装潢就能与便宜的Pure（79,995英镑）和Recaro（81,995英镑）装饰区分开。其改型的前排座椅表面柔软，舒适，支撑力强并且可根据您的心脏进行电动调节，而方向盘的手动操作和前倾角操纵非常有效。换档拨片现在可以有效地固定在方向盘上，而不是固定在立柱上。
