旅行汽车网Renegade eAWD BEV不仅仅是展示车，更是展示车的一个例子，它说明了主要零件供应商声称如何能够帮助汽车制造商实现其现有模型的完全或在其他情况下部分电动化而无需花费很多资金。在大多数制造商都在努力通过电动汽车获利的时代，这是一个有吸引力的概念。
有问题的供应商GKN用最新一代的标准化，现成的动力和传动系统取代了吉普叛逆者的许多标准硬件（包括发动机），这些系统具有全轮驱动，并且在前轮上，转矩矢量。车辆的两个电动机的总输出功率为261bhp，前后均分。
电源是由GKN制造的两件式电池组，结合了14kWh和24kWk的容量，总功率为38kWh，分布在车辆地板上。两种安装在轴上的动力和驱动系统属于所谓的2合1类型。也就是说，它们各自结合了电动机和变速箱，这也是由GKN制造的。电源逆变器是单独安装的。更高的输出，以及结合了逆变器的三合一系统，也可用于其他应用。对于叛逆者来说，前置电动机是永磁型的，这是大多数汽车制造商出于效率考虑而首选的技术，而后置电动机是感应电动机。
该车的前置eTwinster是GKN现有系统的改进，该系统使用离合器控制彼此独立地流向每个前轮的扭矩流，从而获得更安全，更有趣的阅读乐趣。这项技术已经在包括揽胜Evoque和福特Focus RS在内的各种车型中得到了体现，但是在最新形式下，它与电动机和两速自动变速箱相结合，这是在宝马i8上首次看到的变速箱的发展。
GKN声称，与单速系统相比，采用两种速度可以更好地平衡加速度和最高速度。它还可以使电动机始终处于最佳状态，以帮助扩大行驶距离。话虽这么说，但单速变速箱预计将成为电动汽车的主要解决方案，事实上，叛徒的后置式变速箱就是这样一种装置。
eTwinster最令人印象深刻的功能之一就是可以非常精细地控制电动机扭矩。制动或滑行时恢复的扭矩也可以导向前轮以增强控制力。
Renegade的后装式变速器具有开放式差速器，因此每个车轮之间的扭矩分配为50:50，无法进行单独控制。后装式动力和变速箱与今年晚些时候发售的Renegade插电式混合动力车中使用的类似。
