旅行汽车网保时捷911 Turbo是汽车的重锤。我们正在谈论合适的锤子。雷神的锤子，诸如此类的东西。您没有任何脆弱的预算工具。
即使在这里测试过的Cabriolet变体中，支撑Turbo的技术实际上也可能是神话，因为它进一步增强了911 Turbo的讨人喜欢的傻瓜，两面性；肚子残酷地残酷片刻，而猫咪则令人愉快。
这款双涡轮增压3.8升平六缸发动机配备了新型涡轮增压器，配备了更大的压缩机，可将功率和扭矩提升至532bhp和489lb ft（超载时为524lb ft），后者的全力从1950-5000rpm。
自适应减震器，带有行驶模式的Sport Chrono组件，四轮转向和七速双离合器PDK自动变速箱都是标准配置，当然，主动四轮驱动系统也是如此。
问题在于，一直以来，涡轮增压器一直被认为比起纯粹的后轮驱动器，其动态起泡性要差一些。更多关于直线运动的步伐，而不是关于曲折的东西的事–对于更重的敞篷车而言，这甚至更多。
那么，升级是否使新款911 Turbo Cabriolet更加刺激和纯粹，还是仍然是最受欢迎的911之一？
比以往任何时候都更好，而且至关重要–前所未有的更好处理。我们的测试车没有使用主动式防倾杆（PDCC），但在操控上仍表现出了乐趣，这是以前中性的Turbo所不具备的。它以相同的肠绞扭握力水平转动，但是适时的举升会带来一些面颊，可控的过度转向，或者您可以通过更审慎的油门调节来简单地调整线条。它很精妙，毫无疑问，Turbo仍然比后轮驱动的Carrera车型更笨拙，更不用说GT3了，但它现在比以前更具吸引力。
而软顶带来的麻烦呢？老实说，虽然额外的重量可能会导致转向不足的情况提前发生，但您需要背对背驾驶Cabriolet和Coupé模型，才能真正感受到与众不同。无论按什么标准，几乎都不存在硬碰硬，而且喜欢吊顶的人真的不会以任何方式感到失望。
