旅行汽车网与汽车行业的任何排放专家交谈，他们都会就一件事达成共识。减少全国乃至全球车队的二氧化碳排放量最快的方法是改用“清洁”燃料，例如掺有乙醇（乙醇）的汽油。因为用于生长乙醇的植物原料在生长时会吸收CO2，所以乙醇的燃烧是碳中性的。至少，这就是理论。为了完全碳中和，乙醇的整个生命周期也必须如此，包括将农作物作为原料生长，收获，生产和运输。
英国将从E5（汽油中的乙醇含量为5％）转换为E10（10％），这可能会影响老式炸弹的驱动器。自2011年以来，欧洲和其他地区使用了更高浓度的乙醇，而自2011年以来，在英国，新车已经与之兼容。驾驶组织给出的经验法则建议是，如果汽车是2002年或更早生产的，则避开E10。
乙醇具有吸湿性（会吸收大气中的水分），如果长时间放置燃料，会导致燃料系统腐蚀。但是，液压制动液也是如此，我们将对其进行管理。乙醇对天然，氯丁橡胶或硅橡胶制成的密封件也具有腐蚀作用，但是通常有耐乙醇的替代品。在2009年的一项研究中，美国经典汽车保险公司Hagerty发现E10对经典汽车燃油系统的影响微乎其微。
像氢等大多数其他更具可持续性的燃料一样，E10直到现在还没有在英国流行。但是根据RAC的说法，其中有17％的德国驾驶员，32％的法国驾驶员和63％的芬兰驾驶员充满了它。自2007年以来，E25在巴西已成为强制性规定，而E10和E15在世界其他地区也可以使用。在美国，E85还可以用于配置了高浓度乙醇发动机的弹性燃料汽车。
使用诸如小麦之类的粮食作物来生产乙醇是有争议的，并且在全球范围内可能不可行。但是这些被称为“第一代”生物燃料，预计未来将取决于由植物和木材废料以及几乎所有增长的东西制成的第二代高级“纤维素”生物燃料。
改善液体燃料排放的其他替代方案包括合成燃料。奥迪多年来一直与合作伙伴合作进行一项研究项目，以制造电子苯（据说几乎是二氧化碳中和的）。使用可持续水力发电作为唯一能源的合成电子柴油项目每年的产量约为40万升。
将乙醇与汽油混合不会像电动汽车一样使发动机无毒排放或改善城市地区的空气质量。但这可以帮助减少二氧化碳的排放，只要生产这些东西所排放的温室气体几乎不如所节省的那么多即可。
钴的超级子
