旅行汽车网雷诺Clio GT-Line 120旨在弥合工作日模型与热门的Clio Renaultsport 200 Turbo之间的差距。
GT-Line也是雷诺运动子品牌的开发和销售，借用了哥哥的六速双离合变速器和其大部分美感，但由于其1.2升TCe四缸变速箱，其运行成本有望大大降低–雷诺首款直接喷射涡轮增压汽油发动机。
它的价格为17,395英镑，比RS 200便宜1600英镑，但比第二便宜的Clio高1300英镑。
外部装饰包括GT规格的前鼻（带LED）和后扰流板，双排气管和无烟煤色17in合金，后扩散器，车门后视镜和门槛嵌板相呼应。
内部，进一步的无烟煤触感取代了红色的RS口音，而铝制踏板和带有固定拨片的皮革方向盘则仿制了RS 200。
运动座椅-坚固但舒适且具有包围感-也可以借用，尽管它们使用的是不同的布料。驾驶位置可进行圆形调节，但是一些响亮的开关设备和仪表板振动损坏了我们的机舱。7英寸媒体接口包括标准的卫星导航和蓝牙。
在仪表板上，就像在后挡板上一样，您会发现Renaultsport徽章。鉴于GT-Line的微弱动力（118bhp）和扭矩（140lb ft）输出以及Dieppe的性能声誉，这似乎有些奇怪。雷诺显然希望以该子品牌的形象进行交易，但它是否还能满足一些步履蹒跚的RS顽固派？
好吧，因为GT-Line采用的是RS 200的EDC框（大概采用了F1相关的自旋），而不是更轻的手动变速器，因此尽管重量明显不足，但重量却减轻了18kg。
这使其功率重量比达到每吨99bhp，比RS 200的每吨164bhp更接近0.9升三罐TCe的每吨88bhp。
结果是缺乏速度，使雷诺在其整个转速范围内困扰不已。懒散之后，涡轮增压器以2500rpm左右的速度开始生效，但直到6500rpm红线为止，进展仍然不明显。
