旅行汽车网没有说如何做，但是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）一直在改进其中置引擎，碳纤维管式4C跑车。采取转向。在早期的4C中，其重量会随着您的旋转而变化，这在任何一辆汽车中都是令人不安的感觉，更不用说重心低，握力大的快速运动者了。
现在，我们还采样了更平滑的4C轮胎，即较小车轮，较高侧壁的标准版本，该版本也没有后防倾杆，可以更好地吸收尖锐的颠簸。
右侧驾驶版本的4C也已经出现，并且与许多过去的Alfas不同，改装后的驾驶位置相当不错。这些发现是随着4C蜘蛛版的发布而达到的，其可移动车顶增加了另一个尺寸。
但是，在我们2014年“最佳驾驶者”汽车测试中，4C双门轿跑车取得了惊人的成绩，它大胆地不一致的转向，任性的方向稳定性，不确定的制动以及工业强度的嘶哑声使每一个驱动器都变成了战斗，即使它令人抓狂。
因此，4C Spider的到来，其主要改装领域显然是在车顶上进行改装，因此几乎没有动力改进。尽管如此，这种改装仅增加了15.5公斤，该面料由碳纤维挡风玻璃包围增强件支撑的织物卷起顶部，改进的翻车圈和发动机舱支撑杆组成。
Spider还配备了空调，倒车雷达，真皮仪表板和更厚实的前大灯，丑陋的前灯也更少了，进一步增加了重量，并增加了14500英镑的价格，这是保时捷Boxster GT4所无法比拟的。
屋顶类似于Lotus Elise的屋顶，使用起来不太麻烦，密封性也好得多。无屋顶客舱也更容易进入。它对刚度几乎没有影响，而刚度则感觉很大，而且几乎绝不允许车辙触发的挡风玻璃发抖。
下降到优雅纤细的座椅上，您将面临与双门轿跑车相同的方向盘，后者的胖胖，带有拨叉式换挡的辐条和厚实的轮辋使它的皮革平底难以置信。
