旅行汽车网自然吸气的5.0升V8雷克萨斯RC F有潜力成为其他涡轮增压或增压性能双门轿跑车中最纯粹的机枪手。从它的471bhp输出功率和一个主要是定制的平台（到GS和上一代IS F轿车的零星零件）到Sachs减震器，无所不包，当然，外向的造型也表达了认真的意图。这不是行销工具； RC F具备了像BMW M4之类的潜力以及AMG即将推出的产品的全部潜力。
事实是，我们已经将RC F推向了国外，而这远没有我们的期望高。正如我们希望的那样，英国的道路并没有改善。
真正的沮丧是RC F的精彩之处不胜枚举。V8电动机可自由旋转，并具有强大的动力，直达5000rpm，之后您会发现数千转的进一步震撼和敬畏感，可完全用于越野赛道或激烈的公路驾驶中。有些人可能会发现，更轻巧，速度更快的BMW M4更加紧急的低空拉力实际上在更多的时候会更有趣，但是，毫无疑问，如果您愿意努力使用RC F，那么它的发动机将非常混乱。
遗憾的是，八速自动变速箱并不总是您的朋友。在任何一种自动设置中，当您想要减速时，感觉会变慢，而有时又仍然过于急于保持档位，这使得感觉通常有些僵硬。手动模式最好；拨动桨叶，并且在大多数情况下，它会在您需要时以您期望的方式做出响应。
油门响应也异常不一致，尤其是在最激进的Sport S设置中。它的初始响应速度如此之快，以至于难以在您的脚趾下以471bhp的功率平稳精确地施加功率。至少，制动器具有令人印象深刻的强度，并且在艰苦的使用过程中也易于精确调整，这在RC F最佳转弯和一点点制动的情况下派上用场，以拨出它倾向于清洗的微不足道的转向不足。否则，尽管您实际上已经意识到RC F的体积，但感觉就像一辆真正令人赏心悦目的汽车。塞住鼻子，一旦习惯了油门响应，就可以轻松地在油门上调节线。我们的汽车还配备了可选的扭矩矢量差速器，这无疑使它具有了更大的平衡优势。
