旅行汽车网欢迎参加汽车展（Tocar）对东京车展的广泛报道，这是日本最大的汽车盛会之一，也是第一次有机会看到日本制造商将在未来几年将许多汽车带到欧洲。
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今年，东京对汽车制造商的生动构想感到厌烦，这表明它已经从电气化的无处不在的角色过渡到了对汽车工业的更未来主义的愿景。
丰田发表了最大的声明，尽管在车展上透露了很多，但甚至没有在其展位上展示汽车。最接近展台的是时髦的e-Racer，这是一款两座可驾驶的汽车，旨在强调该公司的信念，即无人驾驶汽车的未来仍将为驾驶爱好者提供空间。
如果看上去不够努力，丰田LQ自动驾驶掀背车就隐藏在该节目的互动部分中，其中还包括一块巨大的银幕和日本超级GT赛车系列中的人们现场游戏。如果您需要，LQ可以证明自治吊舱不需要平淡。
Mirai概念更易于量产，该概念将于2021年投入生产，这是对当前模型进行造型的飞跃式发展。
回到太空时代：丰田的高级品牌雷克萨斯（Lexus）向公众展示了LF-30电动概念车，该车配备了车顶门和非常短的后部。尽管具有未来主义的设计暗示了雷克萨斯在2030年及以后的设计，但它还是由一个新的电动平台提供了支持，该平台将从2022年开始在雷克萨斯和丰田电动汽车上使用，从而使其更具现实意义。
铃木透露了三个概念，包括Hanare自主吊舱和compactWaku SPO。所有人都有复古风格，意在追溯铃木的传统，即品牌设计师Takafumi Ogisutold me，但最有趣的是Waku能够改变身体形状。只需按一下按钮，汽车的后排座椅便进入后备箱空间，变成双门跑车。
Ogisu说，这个想法是，当您使用双门轿跑车车型时，您可以享受驾驶的乐趣；而在旅行车的形式下，增加后排乘客空间则更加实用。毫不奇怪，没有生产计划，但这为未来的汽车展示了一个有趣的案例，在这种情况下，我们既可以享受驾驶又可以坐下来让汽车驱动我们。
另一项令人兴奋的设计是三菱的Mi-Tech紧凑型SUV概念车，暗示了将于2021年推出的下一款ASX的风格。它预告了新技术：一种小型插电式混合动力增程器系统，该系统用燃气轮机发电机代替了三菱现有插电式混合动力系统中使用的汽油发动机。
日产的Ariya概念在设计方面更具逼真感，预示了人们期待已久的电动SUV将在未来两年内面世。“日产给汽车起一个真名，而不是代号，这总是因为汽车即将投产，”设计负责人阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）透露。
然后，与诸如Mi-Tech和e-Racer之类的机型相比，虽然不那么引人注目但可立即投入生产的机型仍然很稳定，但仍然很重要。
马自达透露其首款电动车型MX-30，采用RX-8的后门。它可以提供130英里的低射程，但马自达的推理具有逻辑性。它说，它选择了一种较小的电池，以在汽车的整个生命周期内实现更好的排放。其研究发现，与汽油驱动的Mazda 3或使用95kWh电池的EV（如Audi E-tron一样）相比，使用35.5kWh电池（与MX-30一样）产生的总排放量要少。
