旅行汽车网2014款车型的修订版揽胜极光。
考虑到最重大的外部变化是新的合金轮毂设计和稍有不同的“陆虎”徽章，“调整”可能是一个更好的词。内饰也有新的颜色选择。但是，特别是在动力总成系统之下，进行了更大更有意义的更新。
采埃孚（ZF）的老式六速自动变速箱已经淘汰，其全新的九速变速箱也已淘汰，这是今年早些时候在SD4原型机上进行的测试。性能，完善性，乘坐舒适性和燃油效率都应该得到显着改善–在SD4涡轮增压柴油和SI4 2.0升涡轮增压汽油中，最后一项在现实世界中急需改进。
这款237bhp汽油的选装件是Evoque变速器的第二个重要更新：称为Active Driveline的智能四轮驱动系统。
这是一个“按需”系统，当以22mph以上的速度巡航时，它会自动将驱动器与后轴分离，但可以在十分之一秒的时间内将其重新连接。驱动系统在后轴上还包括一个电子控制的“ e-Diff”。
也为2014年款的汽车提供了新的驾驶员辅助系统：更复杂的停车辅助功能，主动安全系统和用于适当越野的“涉水感应”。
新变速箱极大地改变了Evoque的驾驶体验。九速大约是四倍，这使得该测试仪无法在没有齿轮指示器的情况下进行计数。但是留在“ D”档并以惯常的速度行驶，新的ZF“变速箱”在各个传动比之间无缝切换，因此无论您走多快或突然挂上哪个档位都无关紧要想加快速度。
感觉就像是普通汽车的无级变速。它可以随时选择许多可用的比率。
例如，在一条50英里/小时的主干道巡航中，发动机可能会在2000 rpm以下的转速下很好地旋转，但是当您弯曲右脚时反应很快。而且它以精确的比例反应。是否只想降低一个比率并加快速度？半油门会帮你。达到三分之二，变速箱将一次降低两个齿轮，这是典型的超车。完全发挥作用而不会降低速度，它将下降三倍；击倒四。
