丰田i-Road首次驾驶回顾

用其创造者Yanaka Akihiro的话来说，丰田i-Road结合了“摩托车的机动性，小型家用车的经济性和稳定性”。

串联的两座三轮车，在被一个微小的单轮从后部转向时会倾斜成弯。推进来自位于前轮内的一对电动机。在英国，它会被归类为踏板车，它的最高时速只有28英里，令人失望，对于日本来说，最高时速可达到37英里/小时，在有些约束的情况下，行驶范围仅超过30英里，而25如果您无法抗拒提取大部分的飞镖魅力，则可达到10英里。充电需要三个小时。

i-Road纯粹是作为一组城市车轮使用，并且有希望，丰田计划在名古屋附近的丰田市和法国南部的格勒诺布尔进行试验，作为一支由70人组成的小型电动串联双座乘员车队的一部分明年秋天提供服务。

另一辆被称为COM的车辆是四轮车，其概念与雷诺的Twizy相似，但外观不太性感。相比之下，i-Road确实看起来非常性感。这个概念是由藤田康治（Koji Fujita）所设计的，它出现在去年的日内瓦车展上，从其50年代的机车风格独眼巨人前大灯到细长的外壳（将其倾斜的前轮和尾灯的水平条盖上）。它的长度不到2.5m，可以在1700mm的轴距上行驶，但关键的统计数据是其850mm的宽度。

这与摩托车差不多，这使i-Road可以很容易地穿过城市街道，同时允许不少于四辆i-Road占用一辆汽车的停车位。

它的机械结构与其外观一样有趣。细长的前轮与一个轭架系统相连，该系统可以使它们倾斜-像是跷跷板，有一对垂直的支柱从任一端下降到轮毂-而后轮则根据您的速度以可变速率转向，对于给定的锁，以较低的速度更紧地转动。机动性是关键。

i-Road的前部装有两台电机，因此它们需要非常复杂的控制系统，以使它们不会在直线上相互搏斗，而且还可以使一个电机在旋转时比另一个电机旋转得更慢。每辆车仅分配2千瓦（约5匹马力），最大限度地降低i-Road的重量至关重要，这辆三轮车的概念车重量约为300千克。但是，此示例使用的铝制底盘对于生产版本可能过于昂贵，而铝制底盘可能会采用钢制。