布加迪计划“日常”第二款车型

未来的电动布加迪（Bugatti）车型将脱离制造商的超级跑车核心业务，而是提供更实用的车辆，但仍将具有该品牌闻名的性能和超独家性。

布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示：“如果说到第二种车型是布加迪，我坚信我们不必只为周末而设计。这是每天使用的汽车。它的形状必须与Chiron不同，并且具有不同的任务。

他继续：“如果我们在超级跑车业务之外做点事情，那将是一辆不符合W16方向的汽车。我认为，电气化将是正确的方法。”

第二款布加迪车型长期以来一直在争论中，很可能是SUV或四门GT，但是Winkelmann反复指出，大众汽车集团董事会尚未做出任何决定。对于布加迪来说，这是一个很好的机会，并且可能会成为赢家。但是我也看到像大众集团这样的大集团有很多优先事项。它正处于电气化革命之中，它必须决定将钱花在哪里。

“第二种模式意味着将公司规模扩大一倍甚至更多。显然，我们需要每个人的100％承诺-不足以使我信服！”

在整个集团范围内共享平台是司空见惯的事，例如，奥迪和保时捷共享电动车平台，布加迪将创建自己的平台。WInkelmann评论了平台共享的可能性：“对于具有布加迪性能的汽车而言，情况并非如此。”

他补充说，对于布加迪EV而言，可重复的加速度和最高速度将比范围重要得多。他说：“我宁愿有一些后备表现，而不是将射程保持在较高水平。”

温克尔曼说，充电是另一个主要障碍，并补充说，电动汽车的充电时间必须等同于加满燃烧的汽车。他说：“我们将在基础设施最好的地区（美国，英国，亚洲等的东西海岸）出售（电动）汽车。“最重要的是，我们的客户拥有多于一辆汽车-至少可以说-因此他们不再依赖于一辆特定的汽车。”

温克尔曼认为，添加比Chiron更大数量的模型不会影响布加迪的排他性，并且至关重要的是转售价值。“如果我们谈论的是一辆低价汽车，那么我们说的是美国的300辆，欧洲的300辆，亚洲的300辆，等等。最终，这些汽车的能见度几乎为零，因此不会对排他性造成影响。它将不再是被视为商品的汽车或不够独特的东西。”温克尔曼不相信布加迪车型的混合动力技术，只希望使用内燃机或全电动动力总成。“这是我的信念-您永远不会拥有（混合动力）尖端技术。如今，以这种思维方式，很明显，电气化的基础设施，范围和信任并不是它应该或应该的，而是在五年内，电动汽车可能会问世……”