2014雪铁龙C4 e-THP 130首次驾驶回顾

这是我们第一次看到PSA的新型1.2升三缸涡轮增压汽油发动机，而雪铁龙C4也是首款进入其中的汽车。

C4是雪铁龙与福特福克斯（Ford Focus）的竞争对手，后者是我们目前在家庭掀背车领域的冠军。蓝色椭圆形的紧凑型舱门受到了我们的多次赞誉，而且比配备福特突破性的1.0升涡轮增压三缸EcoBoost发动机（于2012年问世）更受赞誉。

雪铁龙清楚地意识到它必须与该装置竞争，并且经过25,000小时的测试，e-THP 130可以加入PureTech发动机家族。

令人印象深刻，这无疑是当前C4系列中最好的东西之一。雪铁龙将在明年3月将引​​擎安装到DS3中，并且看到三缸比目前使用的四缸单元轻得多，因此看到更轻的前端对那辆车的影响将是很有趣的。驾驶动态。

后者并不是C4值得赞扬的东西。看来，这是为了舒适而不是敏捷而制造的汽车。在我们试驾的巴黎人路上，C4足够高兴。它是如此柔和地弹起，很好地吸收了道路上的不完美之处，但驶向更具挑战性或更快速的道路，C4难以控制车身的滚动，而麻木的转向意味着驾驶员获得的回报很少。

真可惜，因为引擎是真正的饼干。扭矩的绝大部分（从1500rpm到3500rpm可提供95％的扭矩）在转速范围内会非常低，涡轮增压器会尽早启动，为您提供足够的可用功率。

这也意味着发动机使用的燃料更少，与同等PSA四缸装置相比，可将CO2排放量减少18％。但是，不仅仅是减少气缸数量，还有助于改善CO2排放量和经济效益。

雪铁龙一直在努力限制发动机的机械损耗，因此，通过调整曲轴尺寸，补偿气缸偏移并使用润滑的正时皮带，这家法国汽车制造商设法大幅减少了内部摩擦，从而进一步提高了效率。