旅行汽车网当涉及到大型跨界车时，有两个趋势被普遍认可：首先，市场一直在增长，其次，正如现代和起亚所证明的，这是非高端品牌成功的一个地方。但是现在看来，非高级机型的好时机可能已经结束。
在今年第一季度，由现代圣达菲，福特Edge和斯柯达科迪亚克等车型组成的细分市场下降了18.9％。过去几年的销售数据也说明了类似的情况：非高级车型正在下降，而高级车型却在不断发展壮大（请注意，数字包括Edge等跨界车和Santa Fe等SUV，跨界车之间的区别与SUV在这种情况下无关）。
那么，有什么变化？
要了解答案，值得回顾一下其余市场的长期趋势。诸如福特蒙迪欧之类的传统大容量轿车模型在很大程度上已被宝马3系及其同等车型压死，因为人们现在期望大型轿车将带有高级徽章。在某种程度上，问题是为什么大型SUV尚未发生这种情况？
原因是，当起亚索兰托这样的跨界车首次突破时，它们本质上是激进且有趣的。对于那些离开大型轿车的人们来说，大跨界车被看作是您可以向邻国炫耀的那些新越野车之一。徽章并非优质的事实并不重要，因为与大型轿车或掀背车相比，大跨界本来就是优质产品。
但是现在市场正在恢复正常。就车身样式而言，跨界车和SUV（包括日产Juke到Bentley Bentayga的所有产品）占所有销量的39.6％，几乎与掀背车的比例完全相同。鉴于目前这类汽车无处不在，很难说跨界车本质上还是很重要的。如果您的邻居现在有一个，您可能希望高级分频器脱颖而出。同样的原因也导致过去30年来，其他细分市场的高端品牌出现了增长（得益于PCP交易的兴起，高价位汽车的价格越来越便宜）。
这并不意味着非高级品牌将不会有更大的跨界交易。毕竟，如果斯柯达可以出售大量的高级轿车，那么就没有理由不能出售像样的Kodiaq。但这确实意味着漂浮在所有船只上的涨潮现在正在消退。非高档品牌将不得不提供引人注目的价值，以阻止购买者背叛更多享有盛誉的替代品。相反，捷豹路虎会很高兴。面对许多其他问题，至少市场正在向路虎SUV和Jaguar跨界车方向发展。
