旅行汽车网最初的陆虎（Land Rover）和后来的后卫（Defender）都是其一生的标志，总是很难遵循。多年来，已经提出了许多概念，以暗示未来的Defender可能会是什么样子，但公司中也有一些鲜为人知的项目确实产生了实际运行的原型。这些实验车辆中的一种目前位于大英汽车博物馆，距离它出生于现在的Jaguar Land Rover的Gaydon工程现场不到一英里。
1997年完成的这个小小的红色皮卡称为轻型概念车，即LCV2 / 3，是由早期LCV2原型的未使用零件制成的。沃尔夫冈·雷茨勒博士（Wolfgang Reitzle博士）当时是宝马公司产品开发部的负责人，当时该公司在1990年代中期至后期一直为Rover和Land Rover提供资金，因此，该车的演示工作已经及时完成。
但是，这种古怪的工具的目的远不只是打动顶级黄铜。实际上，它确实具有许多深远的好处，直到今天，许多好处还是可以看到的。PeterWilson于1995年加入该团队，担任实验车辆项目经理，他解释道：“我们在生产线下的5至10年研究了先进的生产技术，以评估如何将其应用于生产线。我们还演示了减轻量产车重量的方法。”
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彼得说，最初，第一辆LCV汽车– LCV1 –是“通过用铝代替钢来降低Discoveryjust的重量的尝试。问题是您需要使用较重的断面铝材来保持钢结构的强度，因此有点像一条小巷。”
LCV2是一项更为成功的冒险，它放弃了由挤压铝制成的空间框架的单独底盘，与标准车辆相比可节省约400公斤。在原型伪装的最佳传统中，LCV2看起来像普通的后卫。只有最确定的外套才能发现稍低的车顶线。
LCV2 / 3继承了其前身的多项技术，但引入了弯曲的挤压铝材，使之具有更圆滑的空气动力学形状（0.45Cd相对于量产车的0.66Cd）。它与环氧树脂和Corabond粘合剂以及自冲铆钉粘合在一起，与Jaguar Land Rover今天将其汽车粘合在一起的方式完全不同。皮下也有一些彻底的现代技术，例如创新的牵引力控制系统，该系统可以通过制动纺车将动力传递给牵引力来模拟锁止差速器。它首先与第二代Discovery一起出现在量产的Land Rover上，并且几乎所有的SUV都使用了类似的系统。
