旅行汽车网我们第一次在欧洲道路上测试梅赛德斯第三代M级SUV的机会。欧洲编辑Greg Kable已经在欧洲底盘设置上尝试了ML，但仅在美国更宽阔的道路上进行了尝试。现在，我们了解新的高档4x4在离家更近的地方骑乘和操控的性能如何。
新型ML建立在全新平台上，该平台也将在明年的新GL级飞机下使用，新ML的前部具有双叉骨式悬挂，后部具有多连杆装置。作为标准配置，它配备了钢制弹簧，“可选”气体阻尼器以及相当大的4x4（202毫米）离地间隙。
多花一点钱，您就可以选择ML，以适合正常的越野驾驶，或者获得更精确和敏捷的路面响应。配备高度可调的Airmatic空气弹簧后，您可以选择梅赛德斯的“越野”套件，该套件增加了低速变速箱，车身底部保护，可锁定的中央和后部差速器以及高度可调的悬架，从而最大可扩展285mm离地间隙。
或者，您也可以选择运动悬架和梅赛德斯的“主动曲线系统”，该系统通过前后主动防倾杆工作，并在快速转弯时为ML提供了增强的抓地力和车身控制力。
我们的测试车是装有空气悬架的梅赛德斯255bhp V6柴油模型。尽管与宝马最强大的六缸柴油发动机的三百匹马相距甚远，但它在功率，扭矩和排放方面均击败了较小的X5 3.0d，同样击败了奥迪Q5 3.0 TDi和类似的大众途锐。
新型ML比它所替代的汽车更宽，更长，更低，与第一次检查时相比，新ML看起来不像传统的4x4高。如果有点保守的话，它的样式已经足够整洁并且可以很好地解析了。Merc的设计部门如果真的想吸引年轻的观众，应该会大胆一些。
在内部，ML是一台宽敞的机器，具有独特的触觉质量和材料丰富感。在装备精良的车型中，其材料规格和表面处理标准甚至达到了目前揽胜的标准。尽管您知道宽阔的变速箱通道和稍微偏心的转向柱，但该车的主要人体工程学原理还是不错的-为适应该车的重型四轮驱动系统及其长途空气悬架而做出的妥协。在后部也有足够的头部，肩膀和腿部空间，尽管较高的乘员进入时会比较棘手，而不会阻塞头部。
