旅行汽车网多年来，已经尝试了许多不同的自动变速箱，但是最成功和持久的必须是基于变矩器的行星齿轮箱。诸如DCT（双离合变速器）之类的新兴产品，甚至CVT（无级变速器）的成年变种，都曾威胁将世界上最受欢迎的汽车从其底座上拆下来，但至今还没有成功。
就是说，经典的自动变速箱并没有赢得“ slush boxes”这个绰号。这个名字源于早期变速箱的“肮脏”反应，这种变速箱使人们从A转到B，但开车却无济于事。变矩器是将发动机而不是离合器连接至变速器的液力偶合器。它们看起来像大型金属甜甜圈，但内部包含三个主要成分以及自动变速箱油。发动机侧是叶轮，变速箱侧是涡轮。两者都包含桨叶，外观类似于您登上飞机时在喷气发动机中看到的桨叶。
当发动机转速升高时，叶轮通过离心力将变速箱油向外甩入涡轮，涡轮被迫旋转，从而驱动变速箱。流体以连续的周期被迫回到叶轮的中心。
不过，这还不是全部，还有第三个组件可以将低效的液力偶合器转变成更有效的变矩器。它称为定子（因为它静止不动），位于叶轮和涡轮之间。定子在返回流向叶轮的过程中使流体偏转，从而使流体减速，从而使发动机和变速箱之间的扭矩倍增。
到目前为止，一切都很好：当汽车从静止状态加速时，当您将脚放下时，变矩器可提供令人满意的弹弓感觉。但是，一旦达到巡航速度，涡轮机（变速箱侧）就永远无法跟上叶轮（发动机侧）的速度，从而增加了燃油消耗和排放。一旦这些事情变得越来越重要，变速箱设计人员便在变矩器上增加了一个锁止离合器，以将两个半部机械地以巡航速度锁定在一起。
尽管DCT变速箱中的齿轮布置类似于手动变速器，但传统自动变速器的内部却大不相同。传统上，汽车不使用在轴上一个接一个地排列的齿轮，而是使用行星式（太阳和行星）齿轮组一个接一个地排列。使用离合器控制通过每个齿轮组传递扭矩的方式会产生不同的齿轮比。增加更多的齿轮组可创建更多的齿轮比，因此三个齿轮组可提供六种前进速度。
变矩器变速箱很聪明，也许有些怪异，但尽管多年来可驾驶性得到了很大改善，并且一直在完善，但仍需要提高效率。下周如何传播更多信息。
他们为何如此惊人
