旅行汽车网插电式混合动力原型车揽胜运动版–在正式自行车周期内仅排放89g / km的二氧化碳。尽管“陆虎”的研发工作仍在进行中-该车是现有的五个工程实例之一，但尚待确认量产版本-使得该驱动器具有意义的是，该原型的基础技术与传统的混合动力版密切相关。全新的揽胜，将于2013年推出。
本质上，电动机取代了采埃孚提供的八速自动变速箱中的变矩器。然后，一个离合器将其驱动力与常规电动机（在这种情况下为3.0升TDV6）相结合，然后第二个离合器将其与变速器接合。
这种安排使混合动力变速箱可以与各种汽油和柴油发动机配对，并通过Land Rover的标准全轮驱动硬件将产生的驱动器转移到道路或其他地面上。
与传统的混合动力车相比，此处测试的插入式车型使用了更大的电机和电池。在这种情况下，这是一台69kW的电动机，能够提供148lb ft的扭矩（以补充柴油的443lb ft的扭矩）和14.2kWh的锂离子电池。同样，顾名思义，Range_e的电池可以从市电上充满电。
使用普通的240V，13安培的国内电源，充满电要花费四个多小时。路虎声称，这使Range_e能够仅依靠电力行驶20英里以上。
不过，实际上这些数字的关联性有限，因为尽管Range_e在低速至中速时具有足够的电力供应-理论上它可以达到70mph的速度而不会扰乱其柴油发动机（这对于官方测试数字而言确实如此） –您最终将混合使用电源。
例如，当我收集充满电的Range_e时，它几乎无法听见嗡嗡作响，并以电气方式平稳地拉开，完全适合Range Rover。如果仍然通过电力驱动，则不会对可用性能产生任何实质让步。如果您想打红绿灯大奖赛，电动机将需要后备电源，但仍能正常行驶，并且汽车保持通电的时间比我尝试过的任何传统混合动力车都更长。只有在通过上坡支路加速驶入更快的道路时，柴油发动机才会着火。
