大众XL1首次驾驶评测

超经济的碳纤维和鸥翼式两人座，是大众汽车经过十多年的工程努力的结晶。这始于费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）（现任大众汽车公司监事会主席）的世纪之交，即制造一辆能够在一公升燃油下行驶100公里或282mpg的量产车。

第一个概念车是2002 L1，它结合了碳纤维车身，双座座椅，侧铰链式顶篷和单缸8bhp发动机。该车仅重290公斤。当时的大众集团老板皮耶奇（Piech）演示了L1，该公司声称每100公里的燃油经济性为0.99升，即238mpg。

第二代L1在2009年秋季展出。这款特色混合动力变速器结合了两缸柴油发动机和电动机。使L1投入生产的问题不在于非文明的串联座椅和飞机式侧铰链式顶篷，而在于满足碰撞测试要求的问题。

在第二代L1推出不到两年的时间内，大众以一系列可驾驶原型的形式展示了XL1。大众工程师通过保留两缸混合动力传动系统，但完全重新考虑了车身设计，在“一升”概念上取得了巨大飞跃。

最新的故事是最新的，最终设计基于超级跑车风格的碳纤维增强塑料（CFRP）单壳式乘客舱，乘客座椅交错在驾驶员座椅后面。这种巧妙的布置减少了所需的肩部空间，从而由于空气动力学原因使身体尽可能地窄。大型铝挤压防撞盒提供前后碰撞保护，中置动力总成也悬挂在后铝副车架上。整个组件的重量仅为230kg。

为了使门槛更宽，XL1的大型鸥翼形门可直接切入屋顶。如果您将XL1倒置，炸弹螺栓会释放鸥翼门。XL1长3.88m，宽1.65m，高1.15m，比大众Polo短10cm，窄不到20mm，但低近30cm。