旅行汽车网自MC12超级跑车以来，玛莎拉蒂制造的最快，最专注的量产车。MC Stradale是GranTurismo S，得益于Maserati Corse内部赛车部门的关注。比起GranTurismo“ GT3”或与之最接近的标准车，它更轻，更注重性能，更强大。
玛莎拉蒂通过抛弃隔音和振动隔离装置和后座，在前面安装碳纤维赛车桶来代替较重的常规物品，并通过其他一些路线，从车重中减轻了110公斤。这艘重1770公斤的船上装有液体。
当您考虑到玛莎拉蒂通过引入一些低摩擦的发动机内部部件后，在引擎盖下的4.7升V8发动机的输出仅增加了10bhp的功率时，这仍然是足够的。现在，最大功率为444bhp，最大扭矩为376lb ft。因此，该车每吨整备重量的251bhp被夹在BMW M3（每吨246bhp）和Audi R8 4.2（每吨272bhp）之间。
当然，您可能会希望获得比您的11万英镑更高的纯粹欲望。那么MC Stradale是否足够野蛮以证明其价格合理？它会像今年年初在欧洲大陆那样流畅地在英国骑行吗？
它知道第一印象，这是肯定的。当您看到有目的性的碳陶瓷刹车盘时，前后的价位扩展件以及很小的碳纤维后备箱扰流器就显得毫无意义。然后打开车门，在装饰有柔软的阿尔坎塔拉（Alcantara）和碳纤维装饰的宽敞装潢的机舱中大饱口福。玛莎拉蒂可能声称这是一款公路车，但是在轻便的桶形座椅后方将四点式赛车安全带固定在一个半尺寸的防滚架上，要说服车主相信在某个地方快速地享受它是不容易的，大量的径流和奇怪的挥旗元帅。
确实在某个地方也有同情的噪音法规。摇晃它，V8安置的黄铜般的咆哮距离害羞和退役还有很长的路要走。如果您选择“运动”模式，则噪音更大且边缘更硬，此时油门的尖角似乎足够刺耳，足以使近距离的物体破碎。
