英菲尼迪EX30d

终于，英菲尼迪EX在英国推出后大约一年，也就是更大的FX兄弟车型和新的M轿车发布几个月后，才有了第一台柴油发动机，而且很快就被其他人认为。

毫无疑问，这种自由旋转的300bhp 3.7升汽油机是迄今为止的无限选择，这是英菲尼迪双门跑车跨界车中唯一可用的发动机选择，但其疯狂的7500rpm个性与泵的渴求相称。

查看英菲尼迪EX30d的测试图片

这款新的直喷V9X柴油发动机与FX30d相同，与V6拉古纳（Laguna）的发动机松散相关，但配备了新的涡轮增压器，缸体，曲轴，进气歧管和油底壳。

它还具有紧凑的石墨铸铁块，比铸铁更轻和更坚固，从而改善了铸件的精炼度并增加了应力最大的气缸组之间的强度。单可变喷嘴涡轮增压器安装在65度V形转向中。

在旅途中，这是一项令人印象深刻的工程，甚至有些声音。对于初学者来说，它的红线高于5000rpm，并可以自由旋转。在1750rpm时出现406lb ft的峰值扭矩，这意味着您可以将其锁定在四档（大约20mph / 1000rpm），并与汽油版一样轻松地发布具有挑战性的B公路或高速公路支路。

实际上，柴油发动机与变速箱之间的配对比手册中的配对要好得多，而且也比较省事，但仍然保留了典型的英菲尼迪风格的变化，如果您从高速行驶中提起，它可以保持较低的档位来制动发动机。

英菲尼迪声称新发动机的综合循环功率为33.2mpg，二氧化碳排放量为224g / km。我们在测试路线上看到了28.9mpg的显示，这比我们的汽油发动机EX37长期测试车（在相同道路上达到23mpg）的油耗降低了约20％。

这比同等价格的梅赛德斯E350CDi双门轿跑车或价格更高的宝马635d所宣称的40加仑/加仑要少，但英菲尼迪的四轮驱动和高级版的“除了厨房水槽以外的一切”规格-现在包括车道警告。如果您驶入高速公路上的相邻车道，则会向您发出警报并重定向汽车的系统-将以对经济性较差的驾驶员重新平衡。