旅行汽车网当戈登·默里（Gordon Murray）展示他的2022T.50超级跑车的初步细节时，我们与迈凯轮F1的父亲进行了交谈，以了解他为何不痴迷单圈记录，该模型将如何实现分段领先的下压力数据以及为什么会如此比1994年最快的方式都要好。
更新：650bhp T50现已全面展示
您如何将T.50与您设计的迈凯轮F1联系起来？
“可以说今天的T.50相当于F1。那当然是我们的意图。当然，这是非常不同的，因为当今可用的材料和技术比以前要好得多。我看着我们现在可以使用的工具箱，它比以往任何时候都使我兴奋。”
您对T.50的不同处理方式是否意味着您对当前的超级跑车不怎么看？
“不对。我全力以赴，很多人都很出色。大多数人能力惊人。但是它们几乎都是沉重的，您有时可以掩盖这些东西，但实际上可以告诉您何时谈论驾驶员的参与。您只是感到体重。重型汽车不会像强劲的超轻型汽车那样让脖子上的毛发扬起。”
为什么确定不使用T.50追逐圈速记录和性能数据？
“我只是看不到重点。F1很快，而T.50会更快。无论如何，您都将一无所获。选择一些非凡的最高速度，设计您的汽车来达到目标，然后很快有人会来击败它-因为这是他想要做的。制造您的汽车来追逐目标会以其他方式破坏它，我们正在努力制造一款性能不受影响的汽车。”
您谈论了很多关于纯净样式消失的问题。那是什么意思
“现代超级跑车的造型可能很丑陋，其借口是，该汽车已被风洞造型”。我认为那是皮匠。这不应该是真的。通过我们的风扇提供T.50的下压力，我们可以为它提供理想的比例和简洁的线条。
T.50的样式扩展到了发动机舱吗？
“非常。我们使用F1做到了，这次我们做得更好。我们不会像其他人那样拥有一个看起来有点像引擎的大型复合面板。您将可以看到我们的工程。我们甚至设计了带有用于管道和电线的内部通道的发动机，因此您会看到漂亮的凸轮盖，进气喇叭和排气孔。看起来应该是引擎。”
