旅行汽车网目前，GT3 RH仍只是一项赛车兼测试开发计划，而保时捷未来的公路车开发计划则无处不在。但是，毫无疑问，这也是保时捷在考虑动力传动系统时正在思考的方式的一个非常响亮，非常清晰，有点令人恐惧的例子。如果碰到这种机器怪物，混合动力车对于保时捷和法拉利等公司来说无疑是未来。
正如GT3 RH的首席赛车工程师Owen Hayes所说：“我认为整个混合动力有点像20年前的手机。有人说他们永远也不会追上，而是看看我们现在的位置。特别是对于耐力赛车，这就是我对混合动力车的感觉。”
和公路车使用？“即使现在还有一些路要走，将来对于高性能公路车的混合动力车也不会有什么好感。问我五年后的时间……”他笑着笑着说。
那么，我们在这里真正谈论的是哪种机器，它会如何影响保时捷未来的公路车开发？简单来说，GT3 RH使用传统的473bhp六缸平置发动机安装在后部，为后轮提供动力，而在前轴上方，还有另一对60kw电动机为前轮提供动力，每个功率为80bhp。这意味着它总共有633bhp。
该系统的工作原理主要是通过汽车的制动器产生动力，然后将其存储在巨大的大飞轮中，飞轮位于后方右侧六英寸处。当您按下魔术按钮时，飞轮以最高40,000rpm的转速旋转，然后将存储的动力重新部署到前轮轴上，因此，您获得了6-8秒钟的巨大加速冲击力，这在任何齿轮，任何速度。
不过，真正巧妙的一点是，它几乎像2009 F1系统那样，仅通过制动器而不是通过发动机或电池组产生动力。这意味着它几乎可以像燃烧它一样快地再生全部功率。从六档到三档一站式停车，您几乎可以为系统充电，这比F1中使用的KERS效率更高。
