旅行汽车网从技术上讲，这是马自达首款配备节油，降低排放的启停系统的车型。但是，由于我们将继续讲到的原因，将这辆车视为日本汽车制造商改版的3掀背车的冷淡版本比较容易，后者恰好具有一些有趣的新发动机技术。
正如检查过这辆车的重要统计数据的任何人已经观察到的那样，这款车的燃油经济性和排放量对于148bhp汽油动力五门轿车来说可能是值得称赞的，但无论是在燃油经济性还是二氧化碳排放方面，它都无法与福特的Focus Econetic匹敌。
马自达一直在开发自己的发动机怠速起停系统。它与其他系统不同，因为它不包括常规的启动发电机。取而代之的是，马自达的系统在稍作停顿后便使用稍微复杂一些，功能更强大的起动马达和马自达自己的“ DISI”直接喷射系统重新启动了发动机。
当系统检测到时间合适时，系统会自动停止引擎；停止后，系统会自动将引擎的活塞对准冲程中间。使用曲轴位置传感器，它可以检测到哪个活塞处于动力冲程，当您踩下离合器再次移开时，它只需向气缸中注入燃油，点燃混合气，然后使用起动机马达将足够的动能放回曲柄使其再次旋转。
马自达表示，与传统的起动发电机相比，其系统重启速度更快，产生的振动更少。但这仅适用于直喷发动机...
鉴于它已经在3 MPS的2.3升涡轮发动机中增加了直接喷射功能，并且考虑到它只是想在其汽油发动机范围内尽快推出DISI和i-Stop技术，这是最简单的第一步马自达（Mazda）将在相关的2.0升汽油发动机上增加直接喷射，然后再将其改装为适用于较小的1.6升汽油四缸。最终，它也将使该系统也能够与其柴油发动机一起工作，但是在处理压缩点火时有许多障碍需要克服。
