旅行汽车网2010年款雷克萨斯IS-F。除了提高汽车的价格并为其提供一些额外的免费选择之外，雷克萨斯还对该汽车的机械组成进行了重大更改。整洁地，这是我们要求他们进行的更改。
Autocar于2008年在雷克萨斯IS-F上进行的路试包含以下句子：“更好的悬架控制和限滑差速器将彻底改变已经很有趣的汽车。”然后，祝贺雷克萨斯（Lexus）推出了配备机械限滑差速器的标准配置的2010年款IS-F。
否则，IS-F拥有相同的417bhp 5.0升自然吸气V8，相同的八速自动变速箱以及令人遗憾的是，如我们将继续说明的那样，相同的底盘设置。
更好，即使与一流的汽车还有一段距离。
如果没有其他问题，该LSD应该使IS-F在赛道上更为常见。如果没有适当的打滑差异，那辆旧车可能会在赛道上有些不稳定。驶出较慢的弯道时，它通常会通过一个内轮旋转掉其400多种马力。速度更快，在抓地力的极限下，它也具有一点点不可预测的能力。
改版车的车主不会遇到同样的问题；您甚至不必走上正轨。带着足够的热情去冒险进入一个安静的T型结，您会感受到LSD产生的牵引力提高的好处。该车的稳定性控制系统为想要的人提供了一些油门转向，如果您将自动变速箱设为手动模式，您还将获得完全的变速箱锁止以及对八速变速箱换档比率的完全控制。 。
可惜的是，雷克萨斯在有待改进的同时却没有对IS-F的减震器做些什么，因为该底盘仍然缺乏控制力和精妙之处。如果有点不安，可以在正常的日常使用中使用。但是，在加速行驶过程中，它仍然缺乏碰撞吸收和沉着感，并且对道路连接的一致性没有信心。
