旅行汽车网宾尼法利纳为上海车展设计了两款引人注目的概念车。在过去的日子里，这本来会是头版新闻，因为这可能意味着新的法拉利和其他也许是老牌汽车制造商希望通过转向标志性的设计公司寻求正确的选择而摆脱设计的束缚。方向。
但是在上海，这意味着电动汽车制造商Karma（由旧的Fisker Karma诞生）的概念车虽然引人注目，但绝不可能实现量产。这也意味着一家名为Grove的新型氢燃料电池汽车制造商旨在（并成功地）为其首款概念车Granite增加了几英寸的柱长，而不是对另一个初创中国人的追求进行审查。汽车制造商。
这就是如今的设计公司的现实，甚至甚至与Pininfarina一样，在其后部目录中也有同样多的图标。
“坦率地说，传统的设计公司现在已经建立了自己的设计中心；我们不能将其隐藏起来，”公司董事长Paolo Pininfarina说。“他们有大型设计中心。有些总是像宝马或梅赛德斯这样的品牌，但是有些曾经合作和协作，尤其是意大利品牌。
“现在他们越来越多地建立自己的公司。我不是要说对与错。对我而言，创新还来自污染。通过合作，伙伴关系。然后，您可以从双方的角度来看待它，进行讨论，了解，并进行更多的创新。
“如果您有一种设计观点，那么设计工作室的灵感便是历史。而您害怕脱离传统，并且缺乏创新。您不能否认，在建立设计中心的传统品牌中，传统设计公司没有过去那么重要。”
当您考虑Pininfarina的辉煌历史时，他们会听到非常可悲的话，但这是现代汽车工业的现实。那么，宾尼法利纳如何反击？
保罗说：“现在，互联，共享，电气化，自动驾驶汽车发生了一场革命。”“新系统，新移动性，新界面和人机界面。Pininfarina有很多空间。”
Automobili Pininfarina的到来也带来了一个相当方便的新客户。对于这家将意大利命名为新贵的意大利公司而言，这既是好消息，也有坏消息。两者都是印度大型企业集团Mahindra的一部分，因此这项工作将在公司内部进行，但Pininfarina首次将自己的名字命名为自己的汽车时，必须担心业务下滑（如被大众集团收购的Italdesign所发现） ，因为每个人都只是担心您正在为反对派工作。
