旅行汽车网您确实想知道有时保时捷是否会因为自己的利益而被低估，特别是在涉及各种车型的中年改造时。以最新的“经过重大修订”的997为例。
在未经训练的情况下，这辆车看上去与2004年的原始997几乎完全相同，但在表皮下却拥有全新的直喷平六缸发动机系列，更不用说保时捷一直威胁要安装的变速箱了。成为过去25年中的其中一款公路车– 1982年，由魏斯阿赫（Weissach）的勒芒（Le Mans）汽车首创的双离合器（PDK）单元的公路版。
从表面上看，唯一能显示出与这辆汽车相比有何不同的物品是，等待它，一副稍大的后视镜（哇），前后一些LED灯，哦，是的，这是一个略微新颖的设计18和19英寸车轮。
深入研究的997 anoraks可能还会发现前格栅后面不再有大型中央散热器，新发动机的自冷却效率更高，以至于它们不再需要旧的中央安装前散热器。但是，尽管在奥迪，梅赛德斯等人越来越多的快速赛车时代，这种风格上的束缚实际上是令人耳目一新的，但在这种情况下，您不禁会以为保时捷的设计师对他们在工程学上的同仁们的评价不高。当然，这种新车在技术上应该具有更多视觉提示，以证明其观点？
无论如何，从外观上看，2008年的997年很可能是现代时代最不明显的重新设计之一，但从内部看，这是一件令人印象深刻的作品。发动机方面的重大新闻是博世直接喷射系统的安装，据保时捷称，该系统与纯马力一样，可改善排放和经济性。
基本版3.6现在的产量仅为225g / km，与以前的型号相比降低了15％，但同时它又拥有20bhp的额外功率，在6500rpm的总转速下可达到345bhp。保时捷表示，“ S”模型的3.8单位的输出功率从30bhp跃升至385bhp，在两种情况下，气缸体的硬度都高出令人难以置信的22％，这是因为保时捷的运动部件少了约40％。
