旅行汽车网请注意，这不是新的帕萨特轿车，尽管其名称为CC，但它并不是轿跑车的敞篷车。取而代之的是大众采用梅赛德斯CLS，以及帕萨特系列中的第三种车身风格。这是我们在英国土壤上的首次测试。
最后一件事情要弄清楚。如果像我一样，您认为TSI意味着同时具有增压器和涡轮增压器的大众发动机，那一切也将改变。现在，任何带有涡轮增压器的发动机都将获得TSI徽章； TFSI不再是。
因此，这里有一个1.8升四缸涡轮增压（但不是增压）发动机，可产生158bhp的功率和184lb ft的扭矩。
发动机很好，可以在整个转速范围内保持平稳，但涡轮转速超过2000rpm时，可以给人留下深刻的印象，可以充分利用车速。
在大多数情况下，CC驱动器与其他帕萨特驱动器非常相似。因此，如果没有参与，这是可以预见的，并且CC至少在我们测试车上安装的标准17英寸车轮上也能行驶得特别好。
CC证明其比轿车价格高出约1700英镑的设备调整后价格是因为它增加了一些小风格，这是常规轿车所缺乏的。CC的鼻梁更加整齐，倾斜的后屏幕和无框窗户使功能得以搁置，并散发出些许魅力，而且不仅仅体现了梅赛德斯的灵感。
CC内部实际上比CLS更好，后排乘客室的妥协程度较小，行李箱更大，如果您可以扩展到1915英镑的触摸屏导航和1445英镑的Nappa皮革内饰升级，您也会发现它非常豪华，即使某些开关设备的外观已经过时。
除了过时的开关，有限的视野以及对更具吸引力的渴望，驱动了帕萨特的唯一底片；否则它是一辆好车。
如此之多，以至于您不禁会以为大众汽车应该足够勇敢地将这辆车打造为标准帕萨特，并在迅速成为一个过于拥挤的市场中抢占一些独家经营权。
