旅行汽车网Evo X的全脂354bhp版本，仅适用于传统的五速手动变速箱。遗憾的是，基本的FQ-300 Evo中提供的SST双离合器变速箱无法适应升级后的电机的扭矩-尽管强势版本的半自动变速箱可能会紧随其后。
FQ-360还可以仅使用五种传动比，而不是Evo IX上的六种传动比，因为五速变速箱在竞争中更具弹性。额外的动力来自排气，中冷器，ECU和燃油泵的更换，而不是发动机内部的任何改动，从而使保养间隔保持在10,000英里不变。
为了将FQ-360与较小的300和330型号区分开来，Lancer的清洁生产线以碳纤维附加件为花彩，包括凸出的唇部扰流板，类似梳子的车顶扰流板（认为Evo XIII FQ-400）以及什么。被描述为“涡流下压力发生器”。
视觉上有点混乱，所有碳纤维几乎都破坏了Evo X的外观。除此之外，它的出色性能令人印象深刻，与明智的新型FQ-300相比，Evo飞快旋转的涡轮增压动力输出更多。
新的，可自由呼吸的排气系统意味着更多的发动机声音和汽笛声传到了机舱。在较小的Evos中，推力比您发现的要多得多-多得多-但360在从3000 rpm到红线的输送中仍保持线性。
老式变速箱也是一种享受：换档快速准确，离合器重量轻巧：虽然不是很重，但用途还不错。
在最大程度的进攻时，手动变速无法与SST相匹配，但是它带来的机械交互作用水平以及从停顿中获得的更快（且可靠）的拾取远远超过了弥补。感觉好像缺少用于高速公路巡航的更高的齿轮。
FQ-300，特别是带有SST变速器的FQ-300，将Evo推向了一个新的方向，该方向更加精致和实用。对于某些人来说，这将是一件好事，但对于那些认为X缺少旧的Evo精神的人（最有可能是上一代机型的所有者），那么FQ-360是适合您的产品：最后的Evo IX，但底盘更好。
