旅行汽车网这是Insignia系列的旗舰产品。动力来自与萨博9-3相同的涡轮增压V6，沃克斯豪尔（Vauxhall）获得257bhp的扭矩和258lb ft的扭矩，在超载时上升至280lb ft。
爸爸的Insignia还标配四轮驱动，使用Haldex离合器将扭矩向后转移。它还共享萨博的“扭矩矢量”差速器，以从左到右分流驱动以实现最大牵引力。
六速自动是标准配置；欧宝买家可以选择六速手册，但不会在英国出售。
该车还配备了通用汽车的“ FlexRide”自适应减震系统，“运动”悬架设置也将仪表板照明从白色变为红色。
这是一辆外观漂亮的汽车，其宽阔的姿态使其与较小版本的Insignia区别开来。V6马达可提供足够的冲击力，时间为7.1秒（0-62英里/小时），最高速度限制为155英里/小时。
它不是一件事是针对驾驶员。四轮驱动底盘改善了低速弯道的抓地力，但运动型的Insignia（即将面世的VXR版本的这一面）缺乏真正的动力感。
尽管自适应底盘具有三阶段设置的承诺，但Insignia却最擅长巡航。
转向权重令人失望，在低速时感觉不错，但随着速度的增加反馈消失。
Insignia可以准确地进行转向，并且可以很好地控制车身侧倾，但是在其他情况下，不同的底盘设置之间几乎没有区别。
对于少数想获得最快Insignia威望的车手来说，V6将具有一定的吸引力。但是不良的燃油经济性和二氧化碳排放量将使它成为少数人的口味。折旧也可能会很严重。
Insignia是一款出色的汽车，但V6发动机无法做到这一点。
