旅行汽车网马自达令人印象深刻的新型蒙迪欧挑战者的载重版。尾部的后备箱比轿车和舱门长30毫米，比起即将离任的马自达6尾箱，载货舱具有更大的承载能力。
座位增加时，它的行李箱容积为519升，增加了14升；座位数减少了1751升，则增加了39升。所有这些额外的承载能力都来自于较长的装载架，该装载架可以将座椅折叠起来，吞下1926毫米长的物体。
这些数字使马自达名列前茅。尽管五个竞争者在使用所有五把椅子时都具有更大的空间，但其直接承载能力要比普通的蒙迪欧和大众帕萨特大。
马自达最重要的2.0升柴油也进行了修改。新功能是重新映射的ECU，顺序气门正时以及重新设计的进气和排气歧管。燃油经济性提高了7％，二氧化碳排放量降低了11％。
驾驶乐趣与日常实用性的完美结合。与旧版6相比，新版感觉更成熟了。就像Autocar已被高度评价的两厢马自达6一样，庄园的车辆转向灵敏，并与新型柴油发动机一起行驶，可提供预期的扭矩波动，从而使行驶过程轻松自如。
电动助力转向及其辅助马达现在安装在机架上，使用起来更加线性和舒适。新柴油发动机的改进也很明显。尽管在机舱中仍能听到声音，但仍落后于同类最佳的音乐厅，安静的BMW 320d。
屋子的行李箱轻松地吞噬了几个隔夜的书包和公文包，并留有足够的空间。恼人的是，后排座椅不能平放，因此将大笨重的物体推向后部并非易事。马自达表示，它故意将负载唇保持在尽可能低的位置，而不是像许多竞争对手一样将其抬高以形成平坦的地板。
新的后悬架，现在具有垂直安装的减震器，而不是水平的减震器，在关键点上也缩小了行李架。马自达坚持认为，货舱仍具有同级别车的竞争能力，在普通车主站在汽车前部可以进入的关键“到达”点，货舱比同级平均车宽。
