保时捷卡宴3.0 TD V6

这就是保时捷Cayenne Diesel，保时捷董事长Wendelin Wiedeking曾宣称该公司永远不会生产。保时捷卡宴柴油发动机在基础保时捷卡宴和保时捷卡宴S之间整齐地插有插槽。卡宴柴油机也标志着保时捷的彻底改变，因为保时捷是其首款量产柴油车。

并非您可能会注意到。保时捷显然不愿意引入柴油，因此保时捷卡宴柴油在外观上与基本卡宴完全相同。甚至没有徽章可以赠送游戏。

直到您登上保时捷卡宴Diesel三辐方向盘后，您才会面对引擎盖下涡轮增压3.0升V6共轨柴油发动机的最初线索。

首先，转速表的转速仅为4600rpm。在启动时还会有典型的柴油振颤。它不是您通常与保时捷联系在一起的那种声音，但是考虑到Cayenne与大众途锐和奥迪Q7紧密相关（部分组装在一起），这并不奇怪。去年欧洲出售的所有大型越野车中有四分之三是柴油时，情况并非如此。

您不会在新闻资料中提及奥迪在匈牙利的Gyor工厂。但这就是Cayenne柴油发动机的生产地。借助压电控制的喷射器阀，该阀使燃料能够在1800bar的压力下输送到每个气缸，并且具有可变几何涡轮增压器，该单元在4000rpm时可输出240bhp的功率，在2000rpm时可输出405lb ft的扭矩。

虽然缺乏宝马标准设定的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机的固有改进和热情，但保时捷卡宴柴油发动机中的奥迪来源的发动机却相当平稳，并提供了不错的齿轮内拨动。可惜的是V6柴油机这么大声疾呼

六速自动变速箱是一种经过修改的Aisin单元，可以处理发动机扭矩，具有决定性，快速且平稳的特点。它提供了广泛的性能。强劲的低端加速性能与出色的巡航质量相结合，使Cayenne Diesel成为一个非常全面的主张。轻按“运动”按钮，设置更改明显更快，同时油门响应也更加清晰。