旅行汽车网如果您关注汽车行业，那么您将意识到，简单地说，到今年年底，欧洲制造商必须在整个区域内销售的汽车的平均车队二氧化碳排放量达到95g / km，否则将面临巨额罚款。 。
尽管没有制造商举手示意并承认它将无法实现这一目标，但行业分析师JATO Dynamics的一份报告预测，该行业的账单可能高达340亿欧元（合290亿英镑）。
新车注册连续第三年下降
这些罚款的威胁在于，为什么销售的插电式混合动力和电动汽车数量成倍增长；没有大量注册这些技术，汽车制造商将面临巨大麻烦。
由于二氧化碳排放量下降（但氮氧化物和颗粒物含量较高）的柴油销售暴跌，转向更严格的WLTP测试以及更大，更重的SUV的销量不断增长，这成为一个巨大的问题。看看今天英国的具体数据，就可以看出，过去三年来售出的汽车的平均二氧化碳排放量再次上升。
这对所有汽车制造商来说都是一个头疼的问题，尽管仍然有一些出狱的机会：例如，一些制造商已经从产量低于95g / km的汽车制造商那里购买了信用额度（其中最引人注目的是菲亚特-克莱斯勒从特斯拉（Tesla）），并且有谣言称汽车制造商会将其整个公司车队改用电动汽车，以确保在公众购买汽车而不是购买新技术的情况下将其纳入登记册。
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但是，从英国的角度来看，至关重要的是-只要我们仍留在欧盟并正在商讨我们的提款事宜，我们就属于欧洲平均数字的一部分，因此制造商可以抵消我们的数字（去年为127.9克/公里）反对其他国家/地区，例如爱荷兰和挪威的电动汽车或爱意大利的小型汽车。
然而，当总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）发誓我们退出欧盟的协议将在2021年出现时，潜在的灾难隐约可见。尽管目前的证据表明约翰逊并未像承诺的那样死于沟壑，因此应谨慎对待其公开声明的时间表，但这引起了业内人士的极大关注，当时英国将效仿欧盟的立法，但孤立无援。 。
换句话说，英国市场上的汽车制造商仅在英国就必须达到95g / km的目标-否则将面临与在欧洲范围内销售相同的罚款。而且，在任何人说出来之前，英国脱欧都不会让他们脱颖而出：没有英国政府将要在环境目标上走回头路，而这个政府已经同意在这一点上模仿欧盟的规定。
汽车制造商和贸易商协会（SMMT）承认-也是必要的-粗略的数学表明，要达到这个目标，BEV登记量必须从市场的1.6％上升到27％，或者替代燃料的车辆登记从7.4％假设汽油和柴油注册保持不变，则占整个市场的56％。即使在当今对电动汽车的兴趣呈指数增长，并且随着提供的更多汽车数量成倍增长的情况下，这似乎也是乐观的。
可能会有混乱。
