旅行汽车网可以公平地说，近年来汽车行业对自动驾驶汽车发展的情绪已经出现。
曾经被誉为短期必然性的地方，现在被描述为除高度地理隔离区域以外的所有地区的长期愿景。事实证明，让计算机思考而不是看书比许多人想象的要困难得多，因此，针对各种情况进行编程预期似乎是不可能的。
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但是，根据丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）的说法，仍在取得进步，广泛采用4级能力仍然是我们一生中的现实目标。
普拉特实际上认为最大的障碍不是能力，也不是某些人认为的法律难题，因为他认为，汽车制造商不可避免地必须对事故承担全部责任，而是公众对现况和过去的责任。不能接受。
他说：“与疫苗相似的是，”对于绝大多数人来说，这是一件好事。他们挽救了生命。但是对于极少数人来说，确实存在可能非常严重的并发症。总的来说，我们接受。
“自治的社会问题是关于何时-或者是否-人们可以用自动驾驶汽车杀死人们。我们正朝着这样一种观点发展：如果广泛使用自治功能，则统计上将有更少的人被杀或受伤，但是人们对使用计算机来计算这些影响的感觉是一个更大的争论。
“这将仍然是社会争论的焦点，因为事实是，即使是无人驾驶汽车，人们也会继续被杀死或伤害。这是不可避免的，即使总的死亡率或伤害率要低得多，也不确定大众是否或何时会接受这种后果。”
因此，普拉特（Pratt）相信自动驾驶汽车将首先在诸如速度或其他交通限制的地区推出。然后，在本地化的基础上，并有支持的证据，更多的地区将愿意接受风险与回报之间的权衡。
他仍然坚信自动驾驶汽车有未来-但这是出于这种情感，难以争论的原因，他说只有公众才能决定它的普及程度。
