旅行汽车网我不知道M3现在是否会最终摆脱E46的阴影。
千年的M3具有天堂般的操控性，并赋予其大气直六的绝对悍马，但相比之下，由V8引擎驱动的E92既重又软。
然后F80试图对此进行补救，但最终使其动力太笨拙。利用它非常困难，而且比以前应有的乐趣要少，尤其是在潮湿的环境中。当时新推出的S55双涡轮直六缸发动机-带有华丽的碳纤维支撑-感觉起来比搅拌更坚韧。
但是，我们可以从F80 M3（及其M4兄弟机型）在他们的一生中发展相当大的事实中振作起来。悬架的几何形状和减振率发生了几处变化，到最终的Competition模型问世时，M3可能是世界上最好的超级轿车。（也许除了Alfa Romeo Giulia QF之外）。
我可以回想起在Nürburgring周围的道路上驾驶M3 CS（F80团体的终极碳纤维卧式怪兽）的过程，并因其敏捷性，冷静和出乎意料的出色转向而惊叹不已（通常不是宝马的坚固套装）。
结果是，这款454bhp，1585kg的汽车给予驾驶员足够的信心，即使在米其林非常粘的2杯轮胎上，也可以直达或超过抓地力极限。我爱它。
如果宝马已经将F80 Competition和CS车型作为设置的起点，那么可以期望新车一开始就能很好地磨合。宝马仍然准备提供后轮驱动和三个踏板（尽管出于某种不可思议的原因，在英国并不如此）也表明，宝马仍然在追求纯粹。
我的一个保留意见是体重。汽车已经变得更宽，更高，更长，更重。额外的扭矩会掩盖其在直道上的橡胶和更宽的橡胶有助于将其限制在弯道中，但高性能汽车永远无法真正掩盖疲倦。就纯处理而言，新款M3真正不需要的是M5精简版。
