为什么三菱不会制造新的Evo

三菱Mi-Tech概念中的燃气轮机技术有点像鲱鱼。该公司承认，它只是研究了很短的时间，并且充分意识到了所有技术限制（热量管理，可靠性，维护），这些限制总是阻止它每十年左右出现问题时才投入生产。

取而代之的是，该概念强大的四电机电气技术与燃气轮机并驾齐驱。每个轴上装有两个电机，使每个车轮都能独立控制。该公司称，性能相当惊人，而且即使离实现该技术还有一段距离，该技术仍可用于生产。

如果三菱认真地做到这一点，这听起来像是一种理想的方法，它可以为重生和重新发明的现代Evo提供动力。实际上，两年前，它就是这样做的，它展示了其e-Evolution概念-仅用了三个电动机就实现了Mi-Tech的四个。

早在2017年推出e-Evolution概念时，三菱正处于雷诺-日产联盟（现为雷诺-日产-三菱联盟）的蜜月时期，该概念表明了可能的发展。有一个新的管理层，他们非常了解资产并以Evo名称对其进行了保存。

使用著名的Evolution名称及其新型高性能动力传动系统，使人们希望将Evo作为独立的电动跨界车重归三菱的议程上。

那时可能已经过去了，但现在已经没有了。即使Mi-Tech概念具有比e-Evolution的三电机更高的性能的四电机电动传动系统，现在也看不到Evo的名字，而您与之交谈的任何高管都确认Evo仍然没有动静。

现在，对三菱的作用有了更清晰的定义，重点放在四轮驱动的电动SUV（新的Outlander PHEV，新的电动ASX和插电式混合动力Eclipse Cross都在开发中）上，还要别的吗。

专注于这些模型，再加上三菱最终有限的资源，满足排放法规的压力越来越大，而且似乎没有任何实际的商业案例可以推动Evo取得成功，这意味着这个名字不会再出现的可能性。

“任何OEM都在努力挣扎的是投资能力，”销售和营销负责人Guillaume Cartier说。“二十年前，您可以带来新的大型汽车和技术。现在，您必须携带与合规性相同的汽车。研发预算仅用于遵守法规。现在，推出新车的成本比以前要高，因为合规性的成本要比过去更大。”