旅行汽车网大卫·库特哈德（David Coulthard）希望在一级方程式前三名球队之间进行一场真正的公开对抗，这一希望不应被视作盲目乐观。梅赛德斯-AMG可能被认为是“冬季战争”的赢家，但在进行季前测试时，通常需要注意的事项。在巴塞罗那举行的六天比赛中，每个车队按照自己的特定议程使用新车工作，这是科学而不是体育运动。对形式的最初判断只能在第一场比赛之后进行。
竞争对手和媒体早些时候发现的梅赛德斯巧妙的“双轴转向”系统可能只是该车队有希望的到2020年之初的可喜顶峰-但它也是经典的F1。工程师们喜欢互相帮助，这是一个团队在跳车中追赶所有竞争对手的典型例子。该系统允许驾驶员通过拉动和推动方向盘来改变前轮胎的前束角，从而改变汽车的抓地特性-梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾里森（James Allison）不能掩饰自己的喜悦，因为竞争对手承认复制前者可能需要几个月的时间。革新。通过法律手段获得“不公平优势”一直是赛车运动的核心。
但是，当团队被认为越过那条线并欺骗自己的优势时，愤怒就随之而来。这就是为什么国际汽联在西班牙奔跑的最后一天之后对法拉利发表的声明在新赛季中蒙上了一层乌云，尽管涉及到去年的赛车，但它不会很快消失。
法拉利在2019赛季下半年的步伐优势同时伴随着有关其燃油流量计量单元的传闻，并暗示该车队已经找到了一种规避燃油流量计量的方法，以超越最大流量从而提高动力。
当国际汽联在美国大奖赛上发表澄清，明确指出任何此类举动均被视为非法时，恰逢法拉利连续六次获得杆位。然后在阿布扎比赛季的决赛中，法拉利在赛前声明查尔斯·勒克莱尔车中的燃油量不正确时，处以罚款。他很幸运能够保持随后的领奖台。
车队闻到了老鼠的气味，而国际汽联的这一新声明则加剧了恶臭：在调查之后，管理机构表示已与法拉利“达成和解”，但同时宣布“协议的细节仍在当事双方之间”。
该语句添加：“国际汽联和法拉利车队已达成多项技术承诺，将改善即将到来的冠军赛季对所有一级方程式动力装置的监控，并协助国际汽联履行一级方程式及其碳排放量研究活动中的其他监管职责。和可持续燃料。”
