旅行汽车网彼得·杜姆布雷克（Peter Dumbreck）说：“您永远不会停止学习纽伯格林赛道。”他本周前往北schleife，参加了他在12.9英里怪物周围的第16次24小时耐力赛。电路改变了。这就像一个生物，因为它很长。每次您认为：‘那以前撞到那里了吗？’他们在冬天更新了柏油碎石地面的部分，而且速度更快。
47岁的苏格兰人从勒芒24小时耐力赛的电视解说职责直接前往纽伯格林赛道，他通常会每年6月在他的生活中扮演双重角色。今年，这一大流行病使这两个耐久经典赛都推迟了三个月，但杜姆布雷克自7月以来已经在Nordschleife参加了三场比赛，并且在驾驶宝马M6三年后为其Falken Motorsports保时捷911 GT3 R感到非常高兴。他承认：“即使在我前进的岁月中，前往“环”还是一项艰巨的任务。“您仍然必须尊重这个地方。”
离开线上
埃菲尔山脉的天气是出乎意料的，即使在夏天的高峰期，也难以预测。但杜姆布雷克说，今年晚些时候的跑步可能会引起很大的反响。
他说：“这可能是有史以来最快的纽伯格林24小时耐力赛，”“起初，汽车似乎只会变得越来越快，再加上温度降低意味着引擎更坚固，因此它们将在山坡上拉得更好。根据干燥的天气，我们应该有一个高抓地力的赛道，随着比赛的进行而增加。旋转时，您会真正注意到第一节和第二节之间的差异。”
杜姆贝克这次会特别注意什么可能与6月的比赛有所不同-除了在世界上最可怕的赛道上在黑暗中进行更多小时的比赛外？“叶子，”他回答。“这将是一个因素。我记得去年读过[另一位英国Nordschleife专家] Adam Christodoulou的推文，内容是他如何失去杆位比赛的原因，因为作为赛道上的第一个车手，他收集了所有这些落叶，这使他的汽车过热。另外，如果您的履带潮湿且叶子也湿润，则还需要考虑另一件事。”
参赛人数减少，而且最引人注目的是，没有任何粉丝可以使它成为纽伯格林24小时耐力赛。在谈到过去几十年来日益增长的事件时，他说：“没有通常的夸张，这很奇怪。”“当您的人数从25万减少到几乎没有时（我敢肯定会有一些人潜入），这很奇怪，没有烧烤的味道。也许也不会出现田径涂鸦，这会使它变得非常滑，特别是在下雨的时候。”
