旅行汽车网我对汽车制造商在排放和经济测试领域的同情心非常有限，随着Dieselgate的曝光以及随后对他们在欧洲遵守法规的宽松程度的了解而逐渐消失。
在这方面，应当张开双臂欢迎WLTP（全球协调一致的轻型车辆测试程序）和RDE（实际驾驶排放）制度的推出，并以此代替传统的放任自由NEDC（新欧洲驾驶周期）测试。以分阶段的形式，从去年秋天开始一直持续到2021年。
在那段时间里，欧洲将不再拥有如此松懈的法规，以至于允许大众汽车集团直到今天-在法律上仍然处于水密状态-其作弊实际上并没有违反任何规则，而被广泛认为是，即使是批评家，也要成为世界上最艰难的人。
因此，尽管立法者可能采取行动，但其前任者可能无能为力，为立法者三声欢呼。
除了一个关键方面：也许是不可避免的是，购车者将为更改支付价格，无论是在转嫁给购车者的额外成本方面，还是至少在短期内，几乎没有可供选择的变体和选项。
为何如此？首先，因为新的测试过程是如此的复杂。如果一次实验室测试就足够了，则现在需要一个新的，更长，更复杂的实验室测试，以及一个正在进行的测试。梅赛德斯-奔驰的专家在尝试教育人们有关新系统方面处于领先地位，他们估计测试过程所花费的时间至少是旧系统的两倍。他们还强调，在过渡期间，他们仍将进行新旧测试，以帮助进行校准。
而且，虽然工作量增加了一倍，但后端组织，文书工作和管理工作量却成倍增加。相同的专家努力地在上面写上准确的数字，但是会深情地承认，曾经耗时数周的程序现在需要花费数月的时间。因此，更多的成本将不可避免地转嫁给客户。
现在的测试是如此艰巨，以至于即使在规格清单上增加了车顶纵梁，现在也都可能需要进行大量单独的排放和经济测试。再次，有一个值得称道的原因：如果您购买了带有某些选择的汽车，则对他们的影响具有指导意义。
但是，试想一下，要么必须为每个选项计算，要么实际上要重新测试带有选项的汽车的复杂性（它们执行此操作的方式取决于复杂的公式）。汽车制造商必须要做的工作量是非同寻常的，这是因为法规制定得晚了，而不是因为他们迟到了。有趣的是，有报道称欧洲没有经过认证的测功机，现在还没有提前几年预订。
最终结果？当然，随着WLTP合规性的截止日期迅速过去，直到2018年9月，这是汽车制造商拼命地合理化他们提供的变体和选项，以最大程度地减少他们面临的工作量。梅赛德斯奔驰的专家原本不愿透露细节，但他们确实暗示了这个问题。一位工作人员说：“有很多工作被列入优先事项列表。”“我们认为新规则是一件好事，我们会按时完成任务-但工作量巨大。”
