旅行汽车网尽管巴西大奖赛通常被称为“ Interlagos”，但巴西大奖赛的正式名称是AutódromoJoséCarlos Pace –致敬当地车手，他在1975年在那场比赛中获得了唯一的大奖。佩斯（Face）在F1比赛中可能取得了更多成就，但出于命运的干预：他于1977年3月在一次轻型飞机事故中丧生。
佩斯（Face）在他的F1生涯中度过了最富有成果的阶段，布拉汉姆（Brabham）的设计师戈登·默里（Gordon Murray）认为巴西人是未来的潜在冠军（并承认他在1970年改变了蜜月路线，以便他可以去看佩斯在Thruxton参加Formula 3比赛）。
从1960年代到1980年代中期，大奖赛一直是赛车界的主要力量。在前车主伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）出售并穆雷（最初迁往迈凯轮）之后，布拉汉姆迅速退色。达蒙·希尔（Damon Hill）是最后一位为布拉汉姆（Brabham）举办大奖赛的车手，他在1992年的Hungaroring赛车上获得第11名（拖欠四圈）。
该品牌多年来一直处于休眠状态，直到公司创始人杰克爵士的儿子中最小的大卫·布拉汉姆（David Brabham）赢得了一场漫长的法律战，以确立其家人在汽车领域使用自己的名字的权利。这项努力的第一个成果是BT62超级跑车，它于去年推出，并于11月9日在Brands Hatch冬季会所娃娃的低调环境中首次亮相。
这款车以声称的750bhp的一半多一点的速度运行，被英国车队Dunlop耐力锦标赛的“邀请”级接受，由1989年英国F3冠军戴维（David）和后来的大奖赛车手-威尔·鲍威尔（Will Powell）分享。两人轻松获得杆位，并赢得了周末两场比赛的第一场比赛，但由于电气问题，他们在第二场比赛中退赛。
这是一段漫长而又漫长的旅程的重要一步。目标目的地？2022年的勒芒24小时耐力赛。
本地人的回归
如果复兴后的品牌实现了勒芒的雄心壮志，它将与标致抗衡-大卫·布拉汉姆（David Brabham）为此在2009年赢得了24小时经典赛。这家法国公司将赛事成功举办了两年之久，但在新的世界耐力锦标赛开始之际，却在2012年竞选之夜退出了耐力赛，理由是有必要在其他方面转移资源公路车销量下降。
它一直坚持认为，如果可以在财务上和技术上证明其合理性，它将考虑勒芒回归-而这一时刻已经到了2020-21赛季的新超级跑车公式了。标致希望在2022年之前做好准备。
