旅行汽车网德国政府即将为该国当地城市开辟道路，以合法地将老式柴油汽车驶离道路。而且，这并不是德国城市第一次搬迁旧车。
从2008年初开始，许多德国城镇开始建立所谓的低排放“ Umwelt”区域。要进入这些区域，您的车辆需要安装具有欧4污染等级的发动机。
欧元4的汽车在挡风玻璃上贴有绿色标签，欧元3和欧元2的汽车在挡风玻璃上贴有黄色标签。
根据专门针对“环境”区的网站，最新信息是在今年4月1日于马尔堡（Marburg）引入的，该数字达到53个，其中有51个要求有绿色标签。
但是，在去年“柴油门”成为全球新闻之后，各国政府和活动家不得不承认，对二氧化碳排放的痴迷（对当地无害的气体，以及树木的赞赏）使欧洲城市陷入了更为严重的有毒问题。 “低二氧化碳”柴油发动机产生的污染。
荷兰政府希望禁止汽油和柴油汽车
柴油的销量约占整个英国和欧盟新车市场的一半。对于可能整天花在道路上的商用车，柴油份额实际上是100％。
毫无疑问，许多德国当局对禁止任何未达到6欧元污染等级的车辆不屑一顾。毕竟，那里有许多驾驶相对较新的欧5车的司机，突然发现自己被禁止进入51个市中心。
但是，按照旧的政治陈词滥调，任何政府都不应浪费好危机。通过将臂架放在较旧的柴油发动机上，它可能能够将许多驾驶员推入展厅购买全新的汽车，并极大地推动了汽油混合动力汽车的销售（数量很少）。德国汽车工业。
不过，这并不能解决柴油问题。根据欧6规，氮氧化物排放量不得超过每公里80毫克。随着现实世界中的污染测试即将到来-取代无望的实验室测试制度-柴油发动机将再次陷入尴尬境地。
制造商已经承认，在现实世界中，采用欧6发动机的柴油无法达到80mg / km的限值。根据去年的欧盟新闻稿，今天的Euro 6柴油发动机在现实世界中的平均表现为NOx排放量约为320mg / km-超出极限约400％。
因此，欧盟当局已同意允许自2017年9月推出的配备Euro 6发动机的“新型”变体产生最高168mg / km的NOx。从2020年1月开始，“新型号”变体的实际排放限值为120mg / km。完全新的车辆（必须经过认证才能销售）必须分别在2019年9月和2021年1月达到两个目标。
他们可能已经同意了这一点，因为欧盟自己的技术人员已经承认，在实际驾驶情况下将NOx降低到任何水平仍然是遥不可及的前景。
对我来说，由于氮氧化物的污染会刺激肺部，甚至变得更糟，因此我也很清楚，环保运动家-不会了解排放和污染之间的区别-不会放任其任，让这一欧盟软糖不受挑战。
