旅行汽车网对于想要购买最适合其需求的汽车的购车者来说，这些时期令人困惑。
反对柴油的运动家制造了最多的噪音，如果把重点放在减少氮氧化物和颗粒物上，这是有充分理由的。关于提高柴油税的公告表明政府支持这一观点，尽管令人感兴趣的是，它仍在继续推广最新的符合欧6标准的发动机的好处，到目前为止，它们并未从增税和潜在的交通拥堵费中扣除。
这种新的转变立场忽略了首先激励柴油的同样合理的理由，即因为它使空气中的二氧化碳减少，减少了对温室气体和全球变暖的担忧。
透视：现在该放弃柴油发动机了吗？
而这正是困境的一部分，因为选择任何一种燃料都会带来不利的一面。一种燃料类型无法在方程式的两边都提供-至少目前还没有，尽管管道中正在寻求解决这一问题的新技术。
就是这样，这就是为什么汽车制造商在改善两者的排放和经济性上投入巨资的原因，以至于当今的Euro 6发动机比以前的任何发动机都更加清洁。
当然，现在有替代方案，包括轻度混合动力，插电式混合动力和纯电动汽车。你猜怎么着？他们中没有一个提供全面的答案，可以无偿解决我们对个人运输的渴望所引起的所有冲突。
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轻度混合动力在某些条件下效果很好，插电式混合动力在其他条件下效果很好，而电动汽车如今已完美地满足了小众驾驶员的需求，并有可能在未来为大量驾驶员提供动力。
这三个问题都涉及环境问题，从它们在现实世界中的实际有效性到有关在何处产生能量以驱动它们的能量以及制造和处置电池的环境影响的连锁污染问题。
因此，我们由此得出的最合理的说法也许是，今天没有灵丹妙药。运输给地球带来了代价，但您却为此加油。
我们最大程度降低环境成本的唯一方法是根据我们的需求选择最合适的燃料类型，并在很大程度上将这一决定与我们对我们如何污染地球的选择进行个人选择相协调。
现在需要的是一些不太情绪化的指导。政府应该领导议程，但在有关电气化的混乱，误导性的“沙中线”（这根本不像沙中的土地）上，政府在这个问题上的领导才能再次被打破。毫无疑问，它最初推动了“从2040年起不再使用汽油或柴油发动机”生产线-在经过半天的头条新闻之后，他们只能回溯到承认的混合动力车，这使他们看起来似乎在采取强硬的立场。事实是，它实际上宣布的一切都在发生。
我们需要的是立法者，他们将让汽车制造商不遗余力地实现他们规定的目标，并让汽车行业释放其资源和才能来满足他们。然后，面对各种各样的选择，应该由双方公开和诚实地解释它们提供的每种解决方案的利弊。在提供清晰的信息之前，混乱将继续。
