旅行汽车网我经常认为，现代一级方程式赛车的外观在1990年代后期停滞不前。
是的，它们已经变宽了，然后变薄了，现在又变宽了。但是自1989年以来，当规定中规定了通常为吸气式发动机时，它们都在防滚架上方装有气箱，它们的侧面都从后脚架的顶部朝上放了可乐瓶形状，并且都装有两个机翼在前面，后面一个。实际上，自从Tyrrell在1990年引入Harvey Postlethwaite和Jean-Claude Migeot的高鼻梁概念（见下文）以来，他们俩也都获得了其中之一。
我知道我正在极大地简化当今空气动力学开发的复杂应用，尤其是在前机翼气流区域周围，然后将其与驳船，小翼，猴子座椅以及用于管理气压以获取竞争优势的所有各种管道之间的关系。
我还认识到，随着对行之有效的方法的了解，对给定科学的理解越来越饱和，收益递减法则要求收益和改进变得越来越微不足道。但是作为基本模板，这些汽车看起来和几十年来几乎一样，特别是对于外行。
观念的大转变往往会引发未来主义的思考，例如本周早些时候我们在雷诺汽车上海车展上以富有想象力的RS 2027 Vision概念（下图）或法拉利，雷德生产的那种在过去的18个月中，Bull和Mercedes早已成为历史。
我很幸运能够在这项运动的快速发展中成长。我出生时，机翼仍然是一个相对较新的概念。因此，随着技术的掌握，我跟随着下压力时代，随着拉长的侧脚架，裙子和风扇汽车的出现。随后是涡轮时代，全球公认的角斗士在超级粘性的合格轮胎上操纵着1500马力的合格怪物，而伯尼·埃克莱斯顿将F1赛车发展成为世界领先的运动。之后，随着F1转向以风洞为标准的数字化开发和工业化工厂，空气动力学时代以巨额费用，最小的收益和精确的性能而来。
但是，沿着这条路线的某个地方，高观念的思维变得unt脚。
