旅行汽车网我开始怀疑事情是否会变得不平衡。由于其他重大汽车赛事也显示出开始挣扎的迹象-请记住，福特去年甚至没有在巴黎露面，而一月份的底特律是我所记得的最薄弱的一年-今年，日内瓦比以往任何时候都更使人感到尴尬。似乎是谁的每个人都在这里推出新的和特别的东西。
只需看一下入门的超级跑车清单即可：法拉利812 Superfast和迈凯轮的新超级系列车型720S。兰博基尼为Nürburgring带来了破记录的保时捷，成为下一代911 GT3。梅赛德斯拥有全新的Panamera定制AMG概念车。从全新的Alpine A110到下一代的本田思域Type R，还有更有趣，更有趣的金属。
那么，为什么大多数制造商感到被迫在日内瓦推出他们最好的产品呢？原因有很多，其中包括它是欧洲汽车业的核心，却处于中立的事实。日内瓦本身魅力四射，因此魅力四射的产品可以很好地摆放在这样的环境中，而且展览的大小恰到好处：大得足以装满所有东西，小得足以令人生畏。而且，您将再也找不到在世界其他地方被称为汽车新闻工作者的交流工具。
但是日内瓦对于汽车制造商也有问题，黑客们也表示类似。对于传统印刷产品的编辑来说，这是一场噩梦，因为他或她将不得不在一年中的其他任何时候都希望自己拥有封面的七到八个故事之间进行选择。在杂志内部，通常应该将文章扔给他们的故事可以归类为几段，以便将所有内容都塞进去。
数字媒体的限制较少，但仍然面临这样的事实，一天内在网上发布的故事越多，每个故事在一年中的其他任何时候被合理地希望阅读的数量或深度所读的可能性就越小。
对于制造商来说，这意味着每辆车的首次亮相的覆盖面会更少，而不会更多，因此，他们必须权衡上述概述的日内瓦亮点。但是我认为秘密在于，一切都与声望有关：就像法兰克福已经变成德国本土品牌之间巨大的矿场比你们大的竞争，看谁可以租用最大的展厅，日内瓦也不仅是展会在这个节目中，您必须被看到，在这个节目中，您还必须被显示为展示酷的东西。
我非常期待这一点，但是我知道当我回家时，会充满一种感觉，即我们大多数人在圣诞节吃完晚饭后会获得丰富的财富，但还不知道下一顿像样的饭菜是从哪里来的。
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